Nuovi modelli 2018

[Massimo]

Comunicazione di servizio:
C'è qualche buon anima che gentilmente posta le foto dei nuovi modelli in un unico post? Grazie.

L'avrei fatto io se non fossi orfano del PC...

[Mr.White]

Guardandole e riguardandole....

Street Bob, Fat Bob e Low Rider mi piacciono, la prima è parecchio cazzuta e secondo me dal vivo è anche meglio, il Fat Bob è come doveva essere fin dall'inizio, un obeso carrarmato, il Low Rider ha finemente l'estetica che il nome suggerisce.
Deluxe ed Heritage belle, sono quelle che hanno pagato meno se non per nulla la trasformazione del telaio.
Il Fat Boy........ ca%%o in effetti è proprio strano.

[Massimo]

Già che c'erano, potevano a questo punto far sparire anche le Touring trasformandole in Softail.
Toglievano le due sospensioni posteriori e il gioco è fatto. Un unico blocco di telai per tutti i modelli tranne gli Sportster.
Il mono "alla giapponese" è sicuramente meglio.
Come del resto la regolazione dei precarico con manopola a vista.
Ma buon dio, nell'anno del Signore 2017 mi vanno a inserire certe "modernità"?
Cosa mi devo aspettare nei decenni a venire?
"Scopriranno" il controllo di trazione?
Il cambio Dct?
Le mappature variabili su tre posizioni?
Le sospensioni elettroniche?
Il parabrezza elettrico?

[Frank Zampa]

Allora, adesso mi sono ripreso un po'...

Tecnicamente nulla da dire le soluzioni adottate hanno un senso.

La cosa che più mi lascia perplesso è il fatto che non ci sono modelli che richiamino il passato, non c’è un modello (a parte il De Luxe) per chi ama le linee custom classiche.

Deve per forza rivolgersi all’usato, od orientarsi su uno Sporster (per restare in HD).
Un colpo di spugna con le linee passate.

Nelle vendite, quale sarà l'erede della Street Bob?

[Mechano]

Comunque secondo me hanno fatto un ottimo lavoro, hanno costruito un telaio ex novo con l'estetica del Softail e la guidabilità del Dyna (probabilmente), eliminando di conseguenza quello che alla fine sarebbe stato l'anello perdente. Una mossa astuta che alle nuove generazioni (ma anche a chi aveva mollato i Softail inguidabili per i Touring) piacerà parecchio. Le linee estetiche poi vanno nella direzione giusta: grosso, imponente e scintillante, una degna americanata che fa il paio con i loro mostruosi pickup ed i nostri SUV facendo in futuro digerire l'ormai obbligatorio radiatore. Io lo vedo roseo il futuro per loro.

L'ammortizzatore nascosto è simile alla soluzione della VN 800/900 della Kawasaki o di alcuni modelli Yamaha.

Il motore controbilanciato riduce un po' i pesi perché il telaio si può fare meno pesante e il motore agisce da elemento che irrigidisce tutto.

Hanno adottato soluzioni che i giapponesi hanno da un sacco di tempo. In Harley non ci avevano pensato.

Meglio tardi che mai. Questi modelli comunque sono quasi tutti belli e tecnicamente curati.

Ora voglio vedere cosa si può tirare fuori dal motore fatto lo stage e rimosse tutte le strozzature. Magari con un bell'asse a camme.

[Mr.White]

Già che c'erano, potevano a questo punto far sparire anche le Touring trasformandole in Softail.
Toglievano le due sospensioni posteriori e il gioco è fatto. Un unico blocco di telai per tutti i modelli tranne gli Sportster.
Il mono "alla giapponese" è sicuramente meglio.
Come del resto la regolazione dei precarico con manopola a vista.
Ma buon dio, nell'anno del Signore 2017 mi vanno a inserire certe "modernità"?
Cosa mi devo aspettare nei decenni a venire?
"Scopriranno" il controllo di trazione?
Il cambio Dct?
Le mappature variabili su tre posizioni?
Le sospensioni elettroniche?
Il parabrezza elettrico?

Dagli tempo e vedrai che per stare a galla se ne hanno bisogno copiano dal gruppo VW e ti fanno una sorta di piattaforma MQB e con quella 50 modelli diversi

Allora, adesso mi sono ripreso un po'...

Tecnicamente nulla da dire le soluzioni adottate hanno un senso.

La cosa che più mi lascia perplesso è il fatto che non ci sono modelli che richiamino il passato, non c’è un modello (a parte l’Heritage) per chi ama le linee custom classiche.

Deve per forza rivolgersi all’usato, od orientarsi su uno Sporster (per restare in HD).
Un colpo di spugna con le linee passate.

Anche la Deluxe richiama ampiamente il passato

Nelle vendite, quale sarà l'erede della Street Bob?

Lo Street Bob....

[Frank Zampa]

Allora, adesso mi sono ripreso un po'...

Tecnicamente nulla da dire le soluzioni adottate hanno un senso.

La cosa che più mi lascia perplesso è il fatto che non ci sono modelli che richiamino il passato, non c’è un modello (a parte l’Heritage) per chi ama le linee custom classiche.

Deve per forza rivolgersi all’usato, od orientarsi su uno Sporster (per restare in HD).
Un colpo di spugna con le linee passate.

Anche la Deluxe richiama ampiamente il passato

Nelle vendite, quale sarà l'erede della Street Bob?

Lo Street Bob....

Infatti mi sono corretto, intendevo quello...


Lo Street Bob nuovo lo trovo disarmonico, il serbatoio sembra non suo...

[Mr.White]

L'ammortizzatore nascosto è simile alla soluzione della VN 800/900 della Kawasaki o di alcuni modelli Yamaha.

Il motore controbilanciato riduce un po' i pesi perché il telaio si può fare meno pesante e il motore agisce da elemento che irrigidisce tutto.

Hanno adottato soluzioni che i giapponesi hanno da un sacco di tempo. In Harley non ci avevano pensato.

Meglio tardi che mai. Questi modelli comunque sono quasi tutti belli e tecnicamente curati.

Ora voglio vedere cosa si può tirare fuori dal motore fatto lo stage e rimosse tutte le strozzature. Magari con un bell'asse a camme.

Non ci avevano pensato perché non era importante, ora il mercato (e la flessione delle vendite) è più che mai mondiale e modernizzarsi è assolutamente indispensabile, loro lo fanno nel modo che li ha sempre distinti, piccoli accorgimenti tecnici super collaudati (per non dire vecchi) che per la Mo.Co. fa subito parlare di rivoluzione e gli affezionati del marchio gridare allo scandalo.

Sono certo che tra 40 anni monteranno una specie di telelever.......

[Massimo]

Comunque secondo me hanno fatto un ottimo lavoro, hanno costruito un telaio ex novo con l'estetica del Softail e la guidabilità del Dyna (probabilmente), eliminando di conseguenza quello che alla fine sarebbe stato l'anello perdente. Una mossa astuta che alle nuove generazioni (ma anche a chi aveva mollato i Softail inguidabili per i Touring) piacerà parecchio. Le linee estetiche poi vanno nella direzione giusta: grosso, imponente e scintillante, una degna americanata che fa il paio con i loro mostruosi pickup ed i nostri SUV facendo in futuro digerire l'ormai obbligatorio radiatore. Io lo vedo roseo il futuro per loro.

Hanno adottato soluzioni che i giapponesi hanno da un sacco di tempo. In Harley non ci avevano pensato.

No, non è che non c avevano pensato, perché la tecnica non è un bene esclusivo. Loro non volevano adottare certe soluzioni per essere diversi dagli altri.
E c'erano riusciti benissimo.

[Massimo]

L'ammortizzatore nascosto è simile alla soluzione della VN 800/900 della Kawasaki o di alcuni modelli Yamaha.

Il motore controbilanciato riduce un po' i pesi perché il telaio si può fare meno pesante e il motore agisce da elemento che irrigidisce tutto.

Hanno adottato soluzioni che i giapponesi hanno da un sacco di tempo. In Harley non ci avevano pensato.

Meglio tardi che mai. Questi modelli comunque sono quasi tutti belli e tecnicamente curati.

Ora voglio vedere cosa si può tirare fuori dal motore fatto lo stage e rimosse tutte le strozzature. Magari con un bell'asse a camme.

Non ci avevano pensato perché non era importante, ora il mercato (e la flessione delle vendite) è più che mai mondiale e modernizzarsi è assolutamente indispensabile, loro lo fanno nel modo che li ha sempre distinti, piccoli accorgimenti tecnici super collaudati (per non dire vecchi) che per la Mo.Co. fa subito parlare di rivoluzione e gli affezionati del marchio gridare allo scandalo.

Sono certo che tra 40 anni monteranno una specie di telelever.......

Quoto!