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Chiedo un' informazione :
La mia Sporty 1200 ha il kit per abbassare il posteriore .
Volevo provare a togliere il kit e metterla originale per vedere la differenza nella tenuta di strada .
Occorre regolare la cinghia?

Abbassando la moto la cinghia va regolata perchè tende ad allentarsi, quando la si rialza la cinghia si tende. Sicuramente devi controllare la regolazione quando metti o togli il kiti abbassamento

Grazie beaver

beaver ha scritto:Abbassando la moto la cinghia va regolata perchè tende ad allentarsi, quando la si rialza la cinghia si tende. Sicuramente devi controllare la regolazione quando metti o togli il kiti abbassamento

Ma non è il contrario, abbassandola si tende e alzandola si molla? In ogni caso un controllo lo devi fare ma non credo che cambi molto x un pollice o un pollice e mezzo

berry ha scritto:

beaver ha scritto:Abbassando la moto la cinghia va regolata perchè tende ad allentarsi, quando la si rialza la cinghia si tende. Sicuramente devi controllare la regolazione quando metti o togli il kiti abbassamento

Ma non è il contrario, abbassandola si tende e alzandola si molla? In ogni caso un controllo lo devi fare ma non credo che cambi molto x un pollice o un pollice e mezzo

dalla mia esperienza in pista: la prima cosa da fare è tenere la catena più lasca del normale per evitare che in staccata (posteriore che si alza) la catena vada in tensione innescando un "effetto canguro" del posteriore.
detto questo è vero che la cinghia viene regolata con moto sul cavalletto laterale e ruota terra, nel momento che si alza o abbassa la moto la regolazione non è più da considerarsi valida e va rifatta.

beaver ha scritto:

berry ha scritto:

beaver ha scritto:Abbassando la moto la cinghia va regolata perchè tende ad allentarsi, quando la si rialza la cinghia si tende. Sicuramente devi controllare la regolazione quando metti o togli il kiti abbassamento

Ma non è il contrario, abbassandola si tende e alzandola si molla? In ogni caso un controllo lo devi fare ma non credo che cambi molto x un pollice o un pollice e mezzo

dalla mia esperienza in pista: la prima cosa da fare è tenere la catena più lasca del normale per evitare che in staccata (posteriore che si alza) la catena vada in tensione innescando un "effetto canguro" del posteriore.
detto questo è vero che la cinghia viene regolata con moto sul cavalletto laterale e ruota terra, nel momento che si alza o abbassa la moto la regolazione non è più da considerarsi valida e va rifatta.

Dico questo perché se non ricordo male, quando ho messo gli ammortizzatori da 11,5 risultava troppo tesa, ma forse mi sbasglio

ad onore del vero va anche detto che però il manuale del dyna dice che, a parità di regolazione, la cinghia è più lasca a ruota sollevata da terra (quindi tutta estesa) che a terra
al di là della pratica fatta per anni io per indole credo sempre alla bibbia, ovvero il manuale, per cui ritengo tu abbia ragione ed io torto

beaver ha scritto:ad onore del vero va anche detto che però il manuale del dyna dice che, a parità di regolazione, la cinghia è più lasca a ruota sollevata da terra (quindi tutta estesa) che a terra
al di là della pratica fatta per anni io per indole credo sempre alla bibbia, ovvero il manuale, per cui ritengo tu abbia ragione ed io torto

X esperienza personale, soprattutto sui manuali e guide di prodotti americani, li uso semplicemente come guida,all'atto pratico spesso li considero scrtitti da rincoglionityi!

Mi permetto di dire la mia sull'argomento...
La mia Sportster con gli ammo più lunghi (quindi alzata) ha la cinghia più lenta.
Quindi la regola è, se la abbassi, si tende, se la alzi, si allenta.
Lo si deduce anche se, soprattutto con gli ammo originali, carichi qualcuno non proprio leggero. La cinghia si tende molto, sino al punto da far fischiare il cuscinetto della puleggia nel carter, provato anche questo personalmente, poi ho cambiato gli ammortizzatori!

il punto di massima tensione si ha quando il perno pignone, il perno forcellone e il perno ruota sono sulla stessa linea.
Sopra o sotto questa condizione diminuisce la tensione.
Questo è il motivo per cui si lascia "il gioco" quando si fa la regolazione della tensione.