HDForums.it

OK, ho letto, ho cercato, "me ssò dato da fà" però non sono riuscito a placare le mie brame...

Sto cercando la Touring dei miei sogni, e ne ho trovata una bellissima... no, due... no, ce n'è una terza... altre... aaagh !!!

Electra Glide FLHTPI Police Interceptor, 2003 Centenary, però è una ex-Polizia USA, sella triangolare solo pilota, 1450 (88TC) a 11.000 € KM ignoti

Electra Glide FLH 1340 EVO 1987, con batwing e top case... ed un megasellone che fa sbavare! a 9200 KM 56mila

Electra Glide Ultra Classic 2006, 1450 => 1550 S&S, c'è di tutto... 42mila Km a 13.800€...

Road King 1340 EVO "nano" (???) anno 1995, con sella biposto e borse laterali rigide, ma senza parabrezza di alcun genere, 13500Km a 13.200 €

Road King 1340 EVO, anno 1995 con borse rigide "bombate", sella biposto, schienale e parabrezza, 26mila Km a 12.600€

La prima Electra Glide è qui vicino a me, in zona Roma, l'ho vista... bella ma non "pulitissima"
Tutte le altre sono in vendita presso una serie di officine/customizer HD "confederati" (sul sito di ciascuno compaiono le offerte di tutti)
Insomma, chi è ben addentro all'ambiente magari già capisce di chi parlo, ma non voglio fare pubblicità (sennò me le portate via! )

Il mio dilemma è... magari la ex-Polizia ha fascino ma non è la più indicata per un principiante, ma...
...tra una 1550 S&S ed una 1340 "Stage1", a parità di borse, batwing... quella che prendo, mi ci recherei in Norvegia l'estate prossima (sul serio!)



Consigli dei saggi ?

mpescatori ha scritto:OK, ho letto, ho cercato, "me ssò dato da fà" però non sono riuscito a placare le mie brame...

Sto cercando la Touring dei miei sogni, e ne ho trovata una bellissima... no, due... no, ce n'è una terza... altre... aaagh !!!

Electra Glide FLHTPI Police Interceptor, 2003 Centenary, però è una ex-Polizia USA, sella triangolare solo pilota, 1450 (88TC) a 11.000 € KM ignoti

Electra Glide FLH 1340 EVO 1987, con batwing e top case... ed un megasellone che fa sbavare! a 9200 KM 56mila

Electra Glide Ultra Classic 2006, 1450 => 1550 S&S, c'è di tutto... 42mila Km a 13.800€...

Road King 1340 EVO "nano" (???) anno 1995, con sella biposto e borse laterali rigide, ma senza parabrezza di alcun genere, 13500Km a 13.200 €

Road King 1340 EVO, anno 1995 con borse rigide "bombate", sella biposto, schienale e parabrezza, 26mila Km a 12.600€

La prima Electra Glide è qui vicino a me, in zona Roma, l'ho vista... bella ma non "pulitissima"
Tutte le altre sono in vendita presso una serie di officine/customizer HD "confederati" (sul sito di ciascuno compaiono le offerte di tutti)
Insomma, chi è ben addentro all'ambiente magari già capisce di chi parlo, ma non voglio fare pubblicità (sennò me le portate via! )

Il mio dilemma è... magari la ex-Polizia ha fascino ma non è la più indicata per un principiante, ma...
...tra una 1550 S&S ed una 1340 "Stage1", a parità di borse, batwing... quella che prendo, mi ci recherei in Norvegia l'estate prossima (sul serio!)



Consigli dei saggi ?

Io ti do un consiglio controcorrente:
prendi una street glide o una electra standard 1450cc meglio se con il cambio a 6 marce.

Spendi uguale e hai un mezzo migliore per viaggiarci su...

............... anhce io dico che se vuoi prendere una Touring è meglio la più recente possibile.
se sei disposto a spendere 13 /14.000 euro .... ne trovi !!!

nè 1340 nè 1450 ...

prendi quella che ti piace.. l'anno prossimo per andare in norvegia la noleggi nuova

mpescatori ha scritto:OK, ho letto, ho cercato, "me ssò dato da fà" però non sono riuscito a placare le mie brame...

Sto cercando la Touring dei miei sogni, e ne ho trovata una bellissima... no, due... no, ce n'è una terza... altre... aaagh !!! OK VEDIAMO DI CAPIRCI, LEVIAMO LE MENO PAPABILI

Electra Glide FLHTPI Police Interceptor, 2003 Centenary, però è una ex-Polizia USA, sella triangolare solo pilota, 1450 (88TC) a 11.000 € KM ignoti
Electra Glide FLH 1340 EVO 1987, con batwing e top case... ed un megasellone che fa sbavare! a 9200€ KM 56mila

Electra Glide Ultra Classic 2006, 1450 => 1550 S&S, c'è di tutto... 42mila Km a 13.800€...

Road King 1340 EVO "nano" (???) anno 1995, con sella biposto e borse laterali rigide, ma senza parabrezza di alcun genere, 13500Km a 13.200 €

Road King 1340 EVO, anno 1995 con borse rigide "bombate", sella biposto, schienale e parabrezza, 26mila Km a 12.600€

La prima Electra Glide è qui vicino a me, in zona Roma, l'ho vista... bella ma non "pulitissima"
Tutte le altre sono in vendita presso una serie di officine/customizer HD "confederati" (sul sito di ciascuno compaiono le offerte di tutti)
Insomma, chi è ben addentro all'ambiente magari già capisce di chi parlo, ma non voglio fare pubblicità (sennò me le portate via! )

Il mio dilemma è... magari la ex-Polizia ha fascino ma non è la più indicata per un principiante, ma...
...tra una 1550 S&S ed una 1340 "Stage1", a parità di borse, batwing... quella che prendo, mi ci recherei in Norvegia l'estate prossima (sul serio!)



Consigli dei saggi ?

Sto cercando di capire se sia preferibile una 1340 EVO, o una 1450... o per assurdo la 1550...
Sono tutte con belle selle e top case (tranne il RK'95, ma ho un megaborsone BMW che farebbe tanto "bottino di guerra" );
mi interessa sì il tiro (ed il 1550 dovrebbe tirare...) ma anche la tranquillità d'animo grazie all'affidabilità meccanica... e qui penso che il 1340 sia il massimo !

io ho avuto un electra del 2003 ... ti viene il mal di mare... il cu*o ondeggia parecchio.... non mi ricordo da che anno hanno utilizzato lo stabilizzatore... comunque se vuoi macinare km una vale l'altra prendi quella che ti riempie gli occhi

con il 1340, se è stock quindi originale fai l'investimento con le altre ci puoi fare i viaggi...

anche con il 1340 puoi viaggiare ma è una motore con molte vibrazioni, le famose good vibration, che a lungo andare non sono il massimo del confort rispetto a quelle piu recenti...

con il 1340 ci viaggi

però io prenderei il modello più recente tra quelle che hai elencato!

Vai a Capo Nord?

Se fossi in te punterei sui modelli più recenti , ci sono più vantaggi...

Milo91 ha scritto:con il 1340 ci viaggi

però io prenderei il modello più recente tra quelle che hai elencato!

Vai a Capo Nord?

Esatto !!!

E' dall'età di... 16 anni che [mode CrozzaBriatore=ON] "ho queshto shogno" [mode Crozzabriatore=OFF]

Non so ancora se andrò con mia moglie, o da solo, o per assurdo con mio figlio ormai 16enne ma che non ne vuole sapere di salire con un 125...
... e sì che se lui salisse con il 125 io lo accompagnerei con il Barabba... il 650 mono da 32CV... è che anziché un Aprilia Pegaso o una Honda Varadero 125, vuole una 125 enduro...
e quelle le trovi (moderne) con il serbatoietto 7-8 litri incastonato dentro il telaio a traliccio... e dove vai con 7 litri ?

Insomma... potrei salire con il BMW, certo che sì... ma con i problemi che ho alle spalle (spine e calcificazioni varie) non riesco a mantenere quell'assetto di guida per più di un'ora,
poi vedo le stelle ed ho dei dolori al braccio destro che mi devo fermare... oppure stendere le braccia fino ad irrigidire i gomiti, e guidare con il busto eretto stile 1925...
...per questo sto seriamente considerando di passare ad una custom, e se custom deve essere, allora che sia quella giusta!

Comunque sia, non escludo che il mio itinerario possa seguire questi parametri (badate che sto andando a memoria, senza nemmeno googlemaps):

- Roma - Bolzano, tirata unica autostradale, è una menata pazzesca (tranne che per la FI-BO ) ma poi carico la moto sul treno fino ad Amburgo
http://www.autozug.de;
- Amburgo - Rostock, poi traghetto per la Svezia; in alternativa, Amburgo - Copenhagen così la mogliettina è contenta

- entrati in Svezia, dirigersi verso Stoccolma, altro giorno per visitare e riposare

- tirata mostruosa di 900 Km fino a Lulea, capitale dei Saami

- altro tappone di 650 Km da Lulea attraverso Svezia, Finlandia e Norvegia fino ad Alta, ultima città con hotel decenti (poi sono B&B o campeggi)

- da Alta a CapoNord sono 240Km a salire e 240 a scendere, si fa in giornata e torno ad Alta per dormire comodo e tranquillo (c'ho la mia età!)

- da Alta giù lungo la costa, tappe di 250-500 Km a seconda di come capita;

- assicurarsi di visitare le Isole Lofoten poi traghetto dall'estremità delle Lofoten fino alla terraferma

- ricordarsi che a nord di Mo-i-Rana c'è il Museo del Circolo Polare (ce ne sarà uno anche in Svezia... spero...)

- arrivati a Trondheim, virare verso ovest e fermarsi a Bjorli, da usare come base per visitare la Strada dei Troll e la Strada Atlantica

- detto fatto, scendere verso Oslo (okkio che è la città più cara d'Europa )

- traghetto Oslo - Kiel per risparmiarsi oltre 1000 Km di tappone fino in Germania

- Kiel Amburgo e poi treno fino a Bolzano

- Bolzano - Liguria per portare la marmellata di Troll alla mamma

- giù per la Maremma fino a casa

Ora, il punto è che non mi interessa avere la moto che vada a 160 di crociera, se mi accontento di andare a 120 con il BMW.
PERO' voglio avere la tranquillità che la moto non abbia i suoi "capricci da temperamento" proprio in mezzo alla foresta lappone o lungo un fiordo mentre piove fitto così...




Mica posso fare affidamento sull'ACI locale !