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Se guardiamo con un po’ di lucidità cosa sta succedendo oggi nel mondo delle motociclette custom, ci accorgiamo subito che non è sparito nulla, ma è cambiato quasi tutto rispetto agli anni d’oro degli anni ’80, ’90 e anche dei primi 2000, quando i giapponesi dominavano il mercato con cruiser e custom di media cilindrata come Shadow, Virago e Intruder, moto semplici, affidabili e soprattutto perfette da personalizzare, perché nate proprio con quell’idea.
Oggi invece quello scenario non esiste più per una serie di motivi abbastanza concreti, a partire dalle normative sempre più stringenti su emissioni e omologazioni che hanno reso complicato e costoso produrre motori semplici come una volta, perché ormai non si tratta più solo di carburazione o meccanica classica, ma di elettronica, sensori, controlli e sistemi che inevitabilmente aumentano i costi e riducono l’interesse a investire su segmenti che non fanno grandi numeri.
A questo si aggiunge un cambiamento netto del mercato, perché il motociclista medio di oggi cerca soprattutto versatilità e finisce per orientarsi su naked, crossover o touring, mentre la custom classica è diventata più una scelta di stile e identità personale che un mezzo di grande diffusione. Di conseguenza le case giapponesi hanno semplicemente ridotto la loro offerta, non perché il segmento non esista più, ma perché non è più centrale nelle strategie industriali globali, preferendo concentrarsi su modelli che vendono di più e garantiscono margini più solidi.
In questo spazio lasciato vuoto si sta inserendo la Cina, che sta facendo esattamente quello che il Giappone aveva fatto decenni fa, cioè entrare aggressivamente in un mercato con prodotti accessibili e dal forte impatto estetico custom, ma con cilindrate medio piccole, prezzi competitivi e una produzione molto rapida e modulare. Anche se non sono ancora protagonisti nel segmento delle grandi cruiser premium, stanno però occupando molto bene tutta la fascia entry level e media, che era proprio quella storicamente più diffusa.
In sostanza, non siamo davanti alla fine del mondo custom, ma alla fine del custom come lo abbiamo conosciuto come fenomeno industriale di massa. Oggi i giapponesi si sono spostati su altri segmenti più redditizi, gli europei non hanno mai davvero dominato questo mondo, e i cinesi stanno riempiendo il vuoto dal basso. Nel frattempo tutto il resto si sta spostando verso una dimensione più di nicchia, più artigianale e più identitaria. E forse la verità è che la custom oggi non è scomparsa, ma è semplicemente diventata meno mainstream e più una scelta personale rispetto a prima.

Ma come si fa a fidarsi delle moto cinesi?...
A parte che fanno delle custom con linee orribili, ma sono tutte piccole cilindrate niente di grosso.
I giapponesi almeno ci sapevano fare e hanno costruito delle moto che hanno fatto la storia.
I cinesi che storia volete che creino....se non copiare un'altra volta quello fatto da altri..
Il settore delle custom sta piano piano scomparendo perché sta cambiando totalmente la generazione.
E senza un ricambio giusto rimarrà una nicchia capitanata da Harley e basta.
Non c'è nessuna concorrenza..
E se una volta c'era ora è totalmente scomparsa e per il momento i cinesi non sono una preoccupazione per HD.
Se poi cominceranno a fare grosse cilindrate allora ne riparleremo.

Che da tempo il mercato delle motociclette custom fosse in netta discesa, lo si notava ampiamente dalla già citata scomparsa delle motociclette giapponesi.
Ne discutemmo anche tempo fa', con la precisa disamina che fece l'amico Massimo, del declino di molti modelli che in Europa non più importati, negli Stati Uniti invece circolavano ancora serenamente.
Il settore ha dato molto in passato probabilmente esaurendo col tempo, idee e novità..
Il cambio generazionale ovviamente ha fatto il resto.
Il settore dei modelli custom non è più un mercato per giovani come poteva essere un tempo in un certo qual modo.
Ora più che allora, è un settore adulto, oserei dire per attempati maturi in stabilità economica.
I prezzi delle motociclette Harley Davidson sono alti, troppo alti per molte tasche..
E la recessione economica a cui stiamo assistendo cause e concause, sta creando un muro altissimo tra chi può permettersi una tale motocicletta e chi no..
I giapponesi che son dei gran furbacchioni, hanno mollato il colpo prima di perdere mercato e hanno puntato su altro.
A loro poco importa che i cinesi facciano quello che facciano.
Sono nettamente consapevoli di aver creato motociclette iconiche che rimarranno nella storia.
Come credo nessuna motocicletta cinese potrà mai fare a meno di non assistere ad un ribaltone pressoché totale.