Non si può pensare che un motore 1600 stock non sia in grado di superare i 200km/h. Occorre semplicemente sturare. 
e infatti è ELABORATA...parlavo di stock io..toni c ha scritto:fuffa vienimi a trovare ti faccio provare la mia e poi ne riparliamo . stè moto se elaborate per bene hanno più tiro a corto, scaldano di meno,consumano di meno e camminano di più. ti ripeto la mia in 5° marcia supera i 200 km/h in 6° non lo sò perchè la lancetta supera i 130 miglia/h
leggendo i dati del softail col rapporto di 5à marcia in teoria per andare a 200 km/h il motore gira a 7500 giri e sempre se non sbaglio a fare i conti che a mente scarto qualcosa...penso che se non si ha qualcosa di geometria diversa a livello meccanico quei giri sono un po tanti da raggiungere con moto anche libere ma prive di elaborazioni,oltretutto se non sbiella le aste non tengono quei giri a lungo..ho un amico che il contakm segna 12 km orari in più già dai 70 in su..è risaputo che non sono molto precisi alcuni strumenti e che man mano che la velocità sale lo scarto aumenta,per non parlare della limatura di ferro che finisce nel sensore velocità del cambio..penso che un 1600 messo bene come sturatura arrivi circa effettivi a 190/200 ma di fortuna e in 6à marcia..comunque,okkio ai multanova e tutor gente..a quelle velocità vi ritirano la patente.Bambu ha scritto:toni c ha scritto:
c e solo una spiegazione.... hai il contamiglia rotto.
prova con un gps e ti crollerà il mito...
ti porto solo un esempio... motore 120 pollici arriva a 230 se e tanto... tenendo conto poi che ci sono anche 10000 euri di spese tra forcellee cose varie.
e non venirmi a dire stage 1 di qua o di la che ce l abbiamo tutti e sappiamo di cosa stiamo parlando.... anzi è probabile che la tua moto abbia su una mappatura standard, dove c'è chi le ha specifiche e rendono ancora meglio. ma comunque li non ci si arriva.
non te la prendere
concordo pienamente,sono motori da godere sul tiro e non tirati al massimo,cito la frase di uno che li smonta e se ne intende parecchio:i motori harley non temono accellerazioni da bruciasemafori poichè costruiti in maniera massiccia e con grande coppia,diversamente dai motori moderni che ovalizzano le canne e vanno bene a regimi alti con coppia alta e appuntita..solo le andature a costante velocità limite possono ridurne la vita perchè mal dissipa il calore che si accumula in alcuni punti precisi..infatti un buon rodaggio iniziale va comunque fatto come regimi termici più che regimi rotazione,infatti sconsigliano l'autostrada sui vecchi manuali per i primi km..Giuseppe ha scritto:Albert_SE ha scritto:boh, 180, 200... ma si, i 96 TC (senza carena/parabrezza king size) ai 190-200 di tachimetro ci arrivano, però dopo un lancio lunghissimo e da kamikaze...
e poi, sinceramente, questi motori 96 (di serie o con lo stage 1) ma non son costruiti per girare bene ed essere piacevoli da usare nell'arco dai 1800 ai 3000 giri circa? ma son solo io che normalmente sto tra i 1800 ed i 2400 giri motore?
io rimango di stucco nel sentire che arrivate al limitatore: certo è possibile, ma perchè tirate al limitatore, ossia 5500 giri (nella regolazione stock) quando il motore a 4000 giri con le camme di serie di fatto è già "morto"?
Son motori fatti per avere piacevolezza di erogazione ai bassi, con zero allungo e potenza che dai 4000 giri in su cresce praticamente nulla mentre si moltiplicano le vibrazioni a dismisura, pur non andando un tubo. Se partire al semaforo e cambiate a 4000 giri, pederete al massimo un paio di metri su quattrocento rispetto ad uno che cambia a limitatore.
Diversamente occorrerebbe cambiare le camme, le teste ecc, facendo gli stage III o IV, insomma stravolgendo il motore.
Se avete di queste velleità corsaiole (secondo me del tutto fuori luogo con qualunque modello di HD che monti il TC96 o TC103, già un po' meglio se è il TC110) avete sbagliato modello: le VRSC sono li ad aspettarvi. Li si che si va sempre a sbattere contro il limitatore e tirare le marce acquista un senso, perchè son motori con elevata potenza unitaria ed allungo entusiasmante: tutto l'opposto dei pesanti e lenti TC96, pensati per garantire piacevolezza di guida in tutt'altro campo di utilizzo.
hai ragione su quello che dici, anch'io giro in quel range di giri, però ogni tanto una tiratina me la concedo. Anche perchè, seppur arrivano a 200 km/h la ciclistica non permette poi tanto.
Diversamente, però credo, per quanto riguarda il custom in genere, l'harley è la capostipite di un genere di moto, pertanto, mai, acquisterei una copia japanese.
Ma, come l'harley è la regina incontrastata delle custom, il V-max è il dragster stradale per eccellenza. Quindi semmai dovessi acquistare quella tipologia di moto, credo che acquisterei un V-max. Perchè le VRSC sono tutto tranne che harley.
) ed anche li non è che sia molto divertente 
) la parte più divertente in ogni caso è l' accelerazione 
, però l' accelarezione del dyna anche da tappato è più divertente del Gs (nulla togliendo alle grandi doti di quella moto 
)Son d'accordo con te, però la discussione è nata dal fatto che si diceva che le harley non superassero i 200 km/h .Poi è normale che il bello dello stage 1 non è la velocità massima ma tutto il resto :il tiro a corto,il consumo,il meno calore,ecc.ecc....Albert_SE ha scritto:boh, 180, 200... ma si, i 96 TC (senza carena/parabrezza king size) ai 190-200 di tachimetro ci arrivano, però dopo un lancio lunghissimo e da kamikaze...
e poi, sinceramente, questi motori 96 (di serie o con lo stage 1) ma non son costruiti per girare bene ed essere piacevoli da usare nell'arco dai 1800 ai 3000 giri circa? ma son solo io che normalmente sto tra i 1800 ed i 2400 giri motore?
io rimango di stucco nel sentire che arrivate al limitatore: certo è possibile, ma perchè tirate al limitatore, ossia 5500 giri (nella regolazione stock) quando il motore a 4000 giri con le camme di serie di fatto è già "morto"?
Son motori fatti per avere piacevolezza di erogazione ai bassi, con zero allungo e potenza che dai 4000 giri in su cresce praticamente nulla mentre si moltiplicano le vibrazioni a dismisura, pur non andando un tubo. Se partire al semaforo e cambiate a 4000 giri, pederete al massimo un paio di metri su quattrocento rispetto ad uno che cambia a limitatore.
Diversamente occorrerebbe cambiare le camme, le teste ecc, facendo gli stage III o IV, insomma stravolgendo il motore.
Se avete di queste velleità corsaiole (secondo me del tutto fuori luogo con qualunque modello di HD che monti il TC96 o TC103, già un po' meglio se è il TC110) avete sbagliato modello: le VRSC sono li ad aspettarvi. Li si che si va sempre a sbattere contro il limitatore e tirare le marce acquista un senso, perchè son motori con elevata potenza unitaria ed allungo entusiasmante: tutto l'opposto dei pesanti e lenti TC96, pensati per garantire piacevolezza di guida in tutt'altro campo di utilizzo.
toni c ha scritto:Son d'accordo con te, però la discussione è nata dal fatto che si diceva che le harley non superassero i 200 km/h .Poi è normale che il bello dello stage 1 non è la velocità massima ma tutto il resto :il tiro a corto,il consumo,il meno calore,ecc.ecc....Albert_SE ha scritto:boh, 180, 200... ma si, i 96 TC (senza carena/parabrezza king size) ai 190-200 di tachimetro ci arrivano, però dopo un lancio lunghissimo e da kamikaze...
e poi, sinceramente, questi motori 96 (di serie o con lo stage 1) ma non son costruiti per girare bene ed essere piacevoli da usare nell'arco dai 1800 ai 3000 giri circa? ma son solo io che normalmente sto tra i 1800 ed i 2400 giri motore?
io rimango di stucco nel sentire che arrivate al limitatore: certo è possibile, ma perchè tirate al limitatore, ossia 5500 giri (nella regolazione stock) quando il motore a 4000 giri con le camme di serie di fatto è già "morto"?
Son motori fatti per avere piacevolezza di erogazione ai bassi, con zero allungo e potenza che dai 4000 giri in su cresce praticamente nulla mentre si moltiplicano le vibrazioni a dismisura, pur non andando un tubo. Se partire al semaforo e cambiate a 4000 giri, pederete al massimo un paio di metri su quattrocento rispetto ad uno che cambia a limitatore.
Diversamente occorrerebbe cambiare le camme, le teste ecc, facendo gli stage III o IV, insomma stravolgendo il motore.
Se avete di queste velleità corsaiole (secondo me del tutto fuori luogo con qualunque modello di HD che monti il TC96 o TC103, già un po' meglio se è il TC110) avete sbagliato modello: le VRSC sono li ad aspettarvi. Li si che si va sempre a sbattere contro il limitatore e tirare le marce acquista un senso, perchè son motori con elevata potenza unitaria ed allungo entusiasmante: tutto l'opposto dei pesanti e lenti TC96, pensati per garantire piacevolezza di guida in tutt'altro campo di utilizzo.
i road king non passano i 170 effettivi, i softail dovrebbero stare sui 190 reali (così si legge sulle prove delle riviste) ma ottenuti con pilota sdraiato sul serbatoio e dopo un lancio di 2 km: all'atto pratico con pilota normalmente seduto fanno circa i 175-180 effettivi, cui corrispondono 190-200 di tachimetro (che dipendono anche dall'usura e tipo di gomma che si monta).Bambu ha scritto:raga, scusate, magari forse ho usato toni sbagliati...
ma ribadisco, dalle mie informazioni (e non sono proprio l untimo della carretta) a quelle velocità non ci vai. chi sostiene il contrario faccia perlomeno la prova con un gps o qualcos altro per verificare... nel caso contrario metto su subito il 120 cosi passa la paura :-)
