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Stasera ti spiego bene e risolviamo so gia tutto fidati a più tardi ti dico che fare o k? Ciao

allora come qualcun altro ha già detto il motore funziona come una pompa,aspira aria la comprime assieme alla benzina e la scintilla fa scoppiarequesta miscela che genera una spinta verso il basso del pistone dandone il moto...questomolto sommariamente...se si incrementa la cilindrata aumentando il diametro del pistone questo aspirerà più aria dando la possibilità a più benzina di bruciare,ma la spinta è maggiore perchè la superficie di dissipazione della forza dello scoppio è maggiore...quindi se consideri che per un certo diametro ci vuole un certo anticipo per far scoppiare la miscela al momento giusto,ovviamente avendo una superficie più grande devi aumentare l'anticipo poichè la miscela messa nella pompa è su una superficie più vasta e inizia prima ad andare in pressione spingendo in senso opposto il pistone...è molto sommaria come spiegazione se no diventa lunga scriverla ed altrettanto pesante,ma il succo è:se anche sul manuale il 1200 è più anticipato come regolazione di base il motivo è questo..ovvio che comunque il 1200 seppur leggermente batte in testa più facilmente anche da originale,prove su strada lo dimostrano infatti tra 883 e 1200 c'è più nervosismo e meno tolleranza del 1200 che va accompagnato leggermente di più...questo perchè come dicevo l'incremento lo hai ottenuto allargando la suiperficie di spinta ed il motore seppur resta un corsa lunga,acquisisce delle caratteristiche più simili ad un quadro..non a caso far prendere giri ad 883 contro 1200 è più facile,non solo per l'inerzia del pistone maggiore ma anche per le caratteristiche diverse di "questa pompa" che è il tuo motore..la centralina normale è settata per anticipare un 883,devi metterla come un 1200...poi vedi la carburazione che a quel punto inizierà ad esser magra perchè ovviamente hai anticipato e inizi abruciare prima la benzina immessa.

luca883cento ha scritto:allora come qualcun altro ha già detto il motore funziona come una pompa,aspira aria la comprime assieme alla benzina e la scintilla fa scoppiarequesta miscela che genera una spinta verso il basso del pistone dandone il moto...questomolto sommariamente...se si incrementa la cilindrata aumentando il diametro del pistone questo aspirerà più aria dando la possibilità a più benzina di bruciare,ma la spinta è maggiore perchè la superficie di dissipazione della forza dello scoppio è maggiore...quindi se consideri che per un certo diametro ci vuole un certo anticipo per far scoppiare la miscela al momento giusto,ovviamente avendo una superficie più grande devi aumentare l'anticipo poichè la miscela messa nella pompa è su una superficie più vasta e inizia prima ad andare in pressione spingendo in senso opposto il pistone...è molto sommaria come spiegazione se no diventa lunga scriverla ed altrettanto pesante,ma il succo è:se anche sul manuale il 1200 è più anticipato come regolazione di base il motivo è questo..ovvio che comunque il 1200 seppur leggermente batte in testa più facilmente anche da originale,prove su strada lo dimostrano infatti tra 883 e 1200 c'è più nervosismo e meno tolleranza del 1200 che va accompagnato leggermente di più...questo perchè come dicevo l'incremento lo hai ottenuto allargando la suiperficie di spinta ed il motore seppur resta un corsa lunga,acquisisce delle caratteristiche più simili ad un quadro..non a caso far prendere giri ad 883 contro 1200 è più facile,non solo per l'inerzia del pistone maggiore ma anche per le caratteristiche diverse di "questa pompa" che è il tuo motore..la centralina normale è settata per anticipare un 883,devi metterla come un 1200...poi vedi la carburazione che a quel punto inizierà ad esser magra perchè ovviamente hai anticipato e inizi abruciare prima la benzina immessa.

Tutto molto chiaro e con il senno di poi, logico. Lavoro in questa direzione. Adeguando la carburazione prima di settare giusta l'accensione hanno quindi peggiorato il problema. Diciamo che è stato messo il carro davanti ai buoi...e decisamente non si va avanti Grazie ancora, appena risolto e testato per bene vi rendo partecipi della gioia che sto aspettando. Ciao

Ciao,
finalmente siamo arrivati a capo del problema.
Mi ha chiamato il meccanico: la moto è ok !! La centralina non accettava regolazioni ulteriori al 15% dei suoi parametri, ha mandato tutti i dati in Germania a un tecnico, il quale gli ha inviato un sw con i parametri corretti da inserire per il motore con le mie caratteristiche(filtro, scarichi). Arricchitori e via. Oggi in pausa pranzo vado a prenderla....non sto nella pelle. Vi faccio sapere. Grazie della partecipazione e dei consigli. In previsione dei nuovi consumi ho trovato e acquistato un tank da 17 l. per non avere l'assillo del distributore. Ciao

bene meglio così se hai risolto capire se e cosa è stato regolato ora è superfluo,sono contento spero sia a posto ora.ciao...
ma uè va che il 1200 non è che beve così tanto di più dell'883 verifica poi facci sapere.

luca883cento ha scritto:bene meglio così se hai risolto capire se e cosa è stato regolato ora è superfluo,sono contento spero sia a posto ora.ciao...
ma uè va che il 1200 non è che beve così tanto di più dell'883 verifica poi facci sapere.

Eccomi qua : congelato ma felice! Ieri prima di cena mi sono fatto una 50ina di Km e la moto è proprio come la desideravo: borbotta, spinge cattiva ma fluida e con un Signor freno motore (grazie anche a Speedo). Che gusto dover dosare il gas sui cubetti Mi siete stati d'aiuto con i suggerimenti e nel non farmi sentire nei lunghi giorni di incerta attesa.

Bene!!bello il 1200 tranquillo di luca eh?comunque è anche cattivo ci vuole un po' quando si slega vedi come va!ciao quando vuoi.