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Thom ha scritto: ↑18/03/2021, 9:10 ...vero che, partendo a "razzo", la schiena del motore si fa sentire, ma, nel mondo reale, interverranno i vari controlli di trazione/frizione/etc rallentando il il tutto e poi, non dimentichiamo il peso..
Se prendiamo, solo per esempio, una Yam R1, vero, ha potenza e coppia molto più in alto, ma ci sono, se non ricordo male, una ventina, comoda, di cavalli in più, con un centinaio di kg in meno.......
Lasciamo perdere il discorso fascino, ma se si parla di "forza bruta", magari, l'inglesotta, prende qualche metro al via, ma, direi, che diventa piccola piccola negli specchietti in pochi secondi..... sempre che uno sia in grado di dominare le potenze di cui stiamo parlando, cosa che, non è proprio così scontata, nemmeno sulla pista di un aeroporto.
Manterrei il discorso sul fascino, lo stile, la spinta da trattore, la cubatura degna di un camioncino più che sulle prestazioni ...

Thom ha scritto: ↑18/03/2021, 11:49 ....

assolutamente d' accordo

è una questione "emozionale" per questo nascono moto così e, per questo, immagino, piacciono o non piacciono, tutto qui.

Mi fa sorridere quando il discorso si sposta sulle prestazioni "mostruose"di questi mezzi, ovvio che se ne parli, che se ne "goda", ma siamo a livelli di moto sportive che, oggi, sono "normali"....
ci mancherebbe altro che, un coso del genere non avesse dei freni adeguati o delle sospensioni ben tarate, con la coppia che scarica a terra, vorrebbe dire trovarsi stesi alla prima sgassata violenta, anche sul dritto....
Lo ricordate il VMax, quello da 145 hp, non la versione soft per il nostro mercato?
Trovo ci siano, molte analogie, una muscle moto, bruciasemafori, ma, alla fine, più adatta ad andare a spasso, vista la ciclistica, la comodità, e, non ultima, la "schiena" del motore, nonostante il frazionamento, era un 4 a V , la "botta" che dava, sopra, non ricordo quanti giri di motore, quando, ogni cilindro veniva alimentato anche dal carburatore del cilindro accanto, una sorta di ON - OFF , vi assicuro, altro che brividi dava,,,,
Moto, nel loro settore, "estreme", ma belle per questo, motori, estetica, guida, per qualcuno totalmente idiote, per altri, eccezionali...
E l' Hayabusa, vorrei vedere qualcuno che ci è salito sopra e non ha provato a trovarle il "fondo"...io me la sono fatta sotto molto prima un ROAAAARRRR sempre più forte, una spinta sempre più forte che, sembrava, non accennare a diminuire... quando ho intravisto, ma solo intravisto la lancetta che andava oltre i 280 ho mollato, la strada era diventata strettissima e ho avuto, veramente paura, ma, per godersela anche in viaggio, era comoda, stranamente, e, relativamente agile....
Anche con la Triumph, credo sia lo stesso discorso, ti piace l'idea, ti piace l'estetica, ti piace la resa del motore, ti piace il feeling, ma non ne sfrutterai mai le potenzialità ....
per raccontare, quando guidai per due giorni l'Hyabusa, avevo la Fazer 1000 prima serie, corona con due denti in più, quindi marce più corte, moto estremamente agile e comoda, ma con un signor motore, quello della R1 addolcito, con la coppia più in basso e con "solo" 140HP, ma era sfruttabile su ogni percorso.

Palmambrogio ha scritto: ↑18/03/2021, 12:34 Ma avete visto che la nuova motocicletta Indian Challenge, quella che praticamente è abbastanza uguale alla motocicletta Road Glide Harley Davidson, monta all'anteriore due spiccatissime pinze radiali Brembo.
Segno che non tutti gli americani guardano da un'altra parte.