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La storia si ripete..... abbiate pazienza!!!

Domani scade il tempo per il rialzo e se tutto va bene, poteri aggiudicarmi un collettore usato OEM per il mio Road King 2010 al modico prezzo di $31 + $70 di spedizione....... speriamo bene.

Lo scopo è tenere l'originale e sfondare quello comprato su "ebya" !!

Quello che forse mi aggiudico non ha la valvola meccanica, ma ha il catalizzatore. Quello che disconosco è l'argomento innerente il rompi fiamma!!
Se apro il terminale e la svuoto del catalizzatore mi trovero con due tubi vuoti? E la cosa è positiva!! O devo prestare attenzione a non rompere qualcos'altro??

Io lo prenderei comunque.
La valvola non è un problema, con lo spinotto col ponticello disabiliti tutto e puoi tirare giù dalla moto anche il motorino della valvola.

I collettori e anche i finali li mandiamo a Pietro e ti ritornano come quelli di robertoharley che è rimasto contento.
Roberto ha questi silenziatori nei sifoni originali:

Niente male, mi sembra un buon lavoro.
Quindi alla moto non accade nulla se vengono completamente aperti!!! Basta ricondizionare i valori dell'iniezione (sert, pcV, etc.) ed il gioco è fatto!
Giusto?

Tradimentooooooooooooooooooooooooooooooo!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ti ho mandato un pvt

Mechano ha scritto:Io lo prenderei comunque.
La valvola non è un problema, con lo spinotto col ponticello disabiliti tutto e puoi tirare giù dalla moto anche il motorino della valvola.

I collettori e anche i finali li mandiamo a Pietro e ti ritornano come quelli di robertoharley che è rimasto contento.
Roberto ha questi silenziatori nei sifoni originali:

Ma comunque vorrei realizzare una nodo tra i due tubi come questa:

Silverpearl ha scritto: Ma comunque vorrei realizzare una nodo tra i due tubi come questa:

Con Pietro abbiamo analizzato tutti questi progetti fatti dagli americani...
Ed un motivo per cui gli americani non vincono mai nulla in quasi tutte le competizioni, sta proprio nell'essere grezzi e poco raffinati nelle soluzioni tecniche.

Questi che hai postato tu sono fatti discretamente bene con curve a 45°, quelli di Fuelmoto che abbiamo postato tempo fa avevano curve da 90° che creano troppe turbolenze.

Pietro utilizza due tecniche per fare un 2-1-2:
curve a 45°, poi almeno 10-15cm di tubo unico e poi nuovamente sdoppiamento a 45°.

Per fare un 2-2 compensato, fa scorrere paralleli i due tubi che hanno una fessura di alcuni cm e vengono saldati insieme come due gemelli siamesi. Oppure i due tubi hanno una curva dolce che li avvicina e gli si fa ad entrambi un foro ovale di non oltre 4cm di diametro e si saldano insieme. In modo che tra i due ci sia un lieve scambio di onde di risonanza e di gas. Questa tecnica è in uso su alcuni scarichi da competizione per Ducati.

Questa soluzione 2-2 compensato è quella più indicata per il nostro tipo di motori, che anche se non da la potenza del 2-1 o il 2-1-2, da comunque buona coppia ai bassi e medi e mantiene un sound più distinto e tipico del motore Harley.

non mi pare ci sia alcun rompifiamma: ci sono solo due tubi vuoti. Vado a memoria perchè non l'ho più.

svuota tutto e vai traquillo

Albert_SE ha scritto:non mi pare ci sia alcun rompifiamma: ci sono solo due tubi vuoti. Vado a memoria perchè non l'ho più.

svuota tutto e vai traquillo

Grande.........!!!!!!!

Apro all'altezza del catalizzatore, svuoto, richiudo magari unendo i tubi con una congiunzione a 45 gradi come la foto sopra, sposto la posizione dell'innesto sonde poiche il modello 2010 li porta a 5 cm prima del catalizzatore e non più come riporta la foto ed il gioco è fatto!

Almeno la prima parte..... segue terminali e centralina..... un passo alla volta.

Mancano ancora 6h 24min. e 34, 33,32,31 sec. per aggiudicarmi il pezzo a circa 90euro spese di sped iva e cazzi... scusate e dazzi comprese.

accattali e via poi vedrai che una soluzione la trovi
r.