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Salve ragazzi... in questi giorni mi e' capitata una cosa che mi ha messo delle pulci in testa...

Praticamente mio cognato ha un'iron 883 del 2010 convertita a carburatore con delle V&H, io invece ho una sportster low del 2007 ad iniezione...
durante un raduno a Palermo in un rettilineo in fase di accellerazione mi ha letteralmente perso nonostante io fossi solo e lui con un passeggero...

la mia domanda e': e' l'iniezione che fa andare male la mia 883 o il carburatore che fa aumentare le prestazioni???

Vi potra' sembrare una domanda idiota...ma io nn riesco a darmi una spiegazione...

non è il carburatore che fa andare più forte, al massimo si ha un'erogazione diversa ma i cv sono quelli che si riescono a tirare fuori con l'iniezione. Il fatto è che la moto di tuo cognato ora è libera e non tappata come la tua. Devi fare anche tu lo stage 1

Giuseppe ha scritto:non è il carburatore che fa andare più forte, al massimo si ha un'erogazione diversa ma i cv sono quelli che si riescono a tirare fuori con l'iniezione. Il fatto è che la moto di tuo cognato ora è libera e non tappata come la tua. Devi fare anche tu lo stage 1

beh...io ho scarichi screamin eagle...ed a breve montero' gli arricchitori che montava mio cognato prima della conversione...

ricordo le testuali parole del meccanico che gli ha fatto la conversione: CAVOLO, QUESTE MOTO HANNO TROPPI CAVALLI NASCOSTI, NON SFRUTTATI...

Più che altro è possibile passare l'esame di guida con la iron883?
Ce l'ho giovedì mattina, e chiunque ci ha provato mi dice che non ha abbastanza sterzata per fare l'otto tranquillamente >_<

Black19 ha scritto:Più che altro è possibile passare l'esame di guida con la iron883?
Ce l'ho giovedì mattina, e chiunque ci ha provato mi dice che non ha abbastanza sterzata per fare l'otto tranquillamente >_<

beh...io feci gli esami x la A2 nel 99 con un Cagiva Mito 125...

cmq tornando in topic vorrei capire se magari mappando potrei eguagliare le prestazioni che avrei con la conversione a carburatore...

Attila ha scritto:Salve ragazzi... in questi giorni mi e' capitata una cosa che mi ha messo delle pulci in testa...

Praticamente mio cognato ha un'iron 883 del 2010 convertita a carburatore con delle V&H, io invece ho una sportster low del 2007 ad iniezione...
durante un raduno a Palermo in un rettilineo in fase di accellerazione mi ha letteralmente perso nonostante io fossi solo e lui con un passeggero...

la mia domanda e': e' l'iniezione che fa andare male la mia 883 o il carburatore che fa aumentare le prestazioni???

Vi potra' sembrare una domanda idiota...ma io nn riesco a darmi una spiegazione...

per "liberare" l'883 sia a carburatori (come usciva di serie sino al 2006) che ad iniezione (come esce di serie ora) occorre cambiare lo scarico (almeno i terminali), cambiare il filtro aria e modificare i getti (se hai carburatore) oppure rimappare la centralina di iniezione perchè inietti più benzina (se hai l'iniezione). Sino a che non fai questo l'883 è "piantato". Si chiama "Stage 1" o volgarmente "Harley Tax"

Albert_SE ha scritto: per "liberare" l'883 sia a carburatori (come usciva di serie sino al 2006) che ad iniezione (come esce di serie ora) occorre cambiare lo scarico (almeno i terminali), cambiare il filtro aria e modificare i getti (se hai carburatore) oppure rimappare la centralina di iniezione perchè inietti più benzina (se hai l'iniezione). Sino a che non fai questo l'883 è "piantato". Si chiama "Stage 1" o volgarmente "Harley Tax"

Grazie x la risposta...
ma lo stage1 nn riguarda solo filtro e scarichi??? o comprende anche la rimappatura???

e cmq secondo mio cognato la moto consuma moooolto meno rispetto a quando era ad iniezione...

filtro aria più aperto
scarichi più aperti
rimappatura centralina iniezione

Devi fare TUTTE E TRE le cose, due su tre non funziona.

La moto va meglio e più forte, consumando anche meno.

La moto ad iniezione consuma MENO di quella a carburatore

Albert_SE ha scritto:filtro aria più aperto
scarichi più aperti
rimappatura centralina iniezione

Devi fare TUTTE E TRE le cose, due su tre non funziona.

La moto va meglio e più forte, consumando anche meno.

La moto ad iniezione consuma MENO di quella a carburatore

io ho questi scarichi


riguardo il filtro posso modificare l'originale???

Grazie Albert

Io ho fatto l'esami con un Aprilia AF1 sintesi..... tanti, ma tanti anni or sono.
Il trucco sta nell'inclinare la moto in sterzata e tirare fuori il cu*o nel lato opposto della sterzata... due prove e con la iron sarà una passeggiata.
Ma se non la stappi per benino, anche mio nipote con la sua macchinina elettrica (modificata ) di supera!!!