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Ho visto ma sinceramente queste cubature esagerate non le comprendo....
Una motocicletta deve rimanere pur sempre una motocicletta e non rientrare nella sfera dei motori eccentrici a meno che essa, non sia già di suo, una motocicletta fuori del comune.
Qui aumenta tutto.
Consumi soprattutto.
Allora poi, ci vuole un nuovo e più resistente telaio.
Più cavalli, più coppia, più resistenza e molti più freni.
Ma di che motocicletta stiamo parlando?
Di Harley Davidson o di qualche dragster che deve percorrere il famoso quarto di miglio?

Prossimo step un bel 3000 cc bicilindrico da 4 con un litro....
Big Is Better a patto di avere un serbatoio da 70 litri!
In attesa del 200"

Retrogrado oscurantista

Ma io vedo bene questi propulsori di grossa anzi grossissima cilindrata frazionati a più cilindri e non bicilindrici.
Non dimentichiamoci che questi motori così grossi scaldano moltissimo e hanno bisogno di un congruo raffreddamento che non può più limitarsi soltanto con quello ad aria..
Capisco che ci sia bisogno di una certa immagine di forza e muscoli in certi frangenti, ma bisogna anche pensare che questi motori vanno poi messi su strada e su strada o li fai cantare o li tieni chiusi in gabbia come un uccellino a fare cip cip.

Palmambrogio ha scritto: ↑25/01/2020, 15:55 Ma io vedo bene questi propulsori di grossa anzi grossissima cilindrata frazionati a più cilindri e non bicilindrici.
Non dimentichiamoci che questi motori così grossi scaldano moltissimo e hanno bisogno di un congruo raffreddamento che non può più limitarsi soltanto con quello ad aria..
Capisco che ci sia bisogno di una certa immagine di forza e muscoli in certi frangenti, ma bisogna anche pensare che questi motori vanno poi messi su strada e su strada o li fai cantare o li tieni chiusi in gabbia come un uccellino a fare cip cip.

Beh, qualche anno fa la Kawasaki aveva sfornato il suo 2000, quindi se vogliamo guardare non c'è nulla di strano sotto il sole..
Queste cosiddette super cilindrate non è che mi stupiscono più di tanto.
Ero già abituato agli exploit della TP col suo bel 124 pollici ormai più che datato..
Sono fermo a quello figuriamoci cosa sarà uscito nel frattempo.

Giusto ieri sono stati 13 anni di matrimonio con il mio 131.
Qualcosa posso dire al riguardo.
Vibra come un terremoto di magnitudo 6 Richter, ma basta farci l’abitudine e sperare che il tuo dentista abbia sempre fatto un buon lavoro.
Poi ci fai abitudine, e 200 kgm di coppia sono sempre una festa.

stein ha scritto: ↑26/01/2020, 14:22 Giusto ieri sono stati 13 anni di matrimonio con il mio 131.
Qualcosa posso dire al riguardo.
Vibra come un terremoto di magnitudo 6 Richter, ma basta farci l’abitudine e sperare che il tuo dentista abbia sempre fatto un buon lavoro.
Poi ci fai abitudine, e 200 kgm di coppia sono sempre una festa.

Perbacco non mi ricordavo che il motore della tua motocicletta mio caro Stein, è un 131!!!
Questi sono gli scherzi che fa la memoria a breve termine....
Ma allora chi più di tu, chi più di chi ce l'ha sotto al sedere tutti i giorni ci può spiegare i pregi e i difetti di un simile propulsore.
Trema come un terremoto e ci credo!
Ma a consumi come siamo messi dimmi un po' raccontaci?

A dire il vero non mi sono mai troppo posta la questione.
Posso dirti che con un pieno di circa 15 litri faccio 125 miglia, ossia 200 km, e i cc sono 2150 circa.
Sono 13 km/litro per 250 kg di peso.
Con l’auto 2000 turbo benzina che pesa 7 volte di più faccio i 10.
Una beve e l’altra si ubriaca haha

Che bestia! Anche se Triumph ormai ha sdoganato una cilindrata da paura, il motore della Confederate rimane sempre qualcosa di spettacolare nel suo genere.
Pensare che la mia è solamente un 1832 mi fa quasi sorridere.
Cmq anche la mia in termini di consumi se ci vai giù pesante non scherza.
Serbatoio da 25 litri ok, ma i sei "cuccioli" se fatti correre ti fanno sentire il risucchio all'interno del serba.
Hahah