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Vediamo che HD sforna ogni anno motori sempre più grandi per mantenere le caratteristiche e le prestazioni con l'aumentare delle limitazioni in tema di inquinamento.
Guzzi, però, da un 1400 riesce a tirar fuori potenza e coppia simile (120 NM a 3000 giri).
Non è che a breve i bellissimi 103, 107 e 114 risulteranno vietati per le strade europee?

Non credo. O per meglio dire, difficile..
Anche anni fa si parlava dello stesso discorso più o meno, e HD è ancora in giro.
Troveranno l'inghippo come hanno sempre fatto.

Mio caro Grifo giusta domanda, giusta domanda.
Ma se non ricordo male ci sono altri propulsori bicilindrici prodotti negli Stati Uniti d'America, con cubature elevate.
Mi vengono alla mente marchi come la Rev tech o la S&S e altri di cui mi perdonerete la mia dimenticanza dei nomi.
Anche quei propulsori saranno soggetti alle stesse leggi a cui dovrà sottomettersi Harley Davidson.
Personalmente ben mi auguro di no, anche se ogni tanto il dubbio mi assale perché la mia essendo carburata a carburatore, chissà cosa potrebbe accadere più in là...

Anzi, 96 CV.
Con una coppia di 120 NM a 2750 giri.

Con un 1380 di cilindrata. Mi piacerebbe provarla.

Sedicesima Grifo ha scritto: ↑13/11/2019, 16:29 Anzi, 96 CV.
Con una coppia di 120 NM a 2750 giri.

Con un 1380 di cilindrata. Mi piacerebbe provarla.

La MGX?

Tutte le 1380. California, MGX e le altre due.

Abbiamo un Guzzi in vista?

No no. Niente moto.

Mi piace però seguire comunque.

Palmambrogio ha scritto: ↑15/11/2019, 12:39 Abbiamo un Guzzi in vista?

HD vs Guzzi.....the Battle Is open!

Beh, HD stravince. Però il motore Guzzi è credo superiore pur restando nel genere bassi giri, grande coppia, bel rumore.