HDForums.it

berry ha scritto:
il 103 infatti ha qualche problemino di riscaldamento eccessivo, mi pare tra l'altro che monta di serie il radiatore ma potrei sbagliare, hai cambiato i collettori? se no, e' questo il problema del riscaldamento.
La goldwind..........minchia che MOTO!!!!!!!!!

Massimo ha scritto:

berry ha scritto:
il 103 infatti ha qualche problemino di riscaldamento eccessivo, mi pare tra l'altro che monta di serie il radiatore ma potrei sbagliare, hai cambiato i collettori? se no, e' questo il problema del riscaldamento.
La goldwind..........minchia che MOTO!!!!!!!!!

Si il 103 originale è cosa da pazzi!Quando l'ho provata eravamo ancora lontani dal caldo che c'è ora...eppure da tanto scaldava pareva fosse stata accesa al minimo per ore,invece di un quarto d'ora!
Cambiare i collettori? Perchè?

Mechano ha scritto:Sinceramente i radiatori billet come quello non hanno alcuna efficienza. È solo una velleità estetica alla fine.
Il radiatore efficiente è solo quello classico finemente alettato.

Il radiatore è meglio metterlo sul ritorno perché l'accumularsi di olio raffreddato nel serbatoio di ritorno, funge da volano termico, cioè ogni quantità di olio refrigerato che si accumula nel serbatoio cotribuisce ad abbassare tutta la riserva di olio che poi il motore pesca per il ciclo successivo.

Sulla mandata invece funge da strozzatura se non si sta attenti, e poi raffredda poco e solo la piccola quantità di olio che ci sta circolando dentro prima di essere portato nei punti del motore.

È un principio abbstanza conosciuto su tutti i motori raffreddati ad aria/olio.

berry ha scritto:
perché se la tua é un 1580 con molta probabilità hai i catalizzatori nei collettori, e questo spiega il caldo, prova a informati!

Massimo ha scritto:

Mechano ha scritto:Sinceramente i radiatori billet come quello non hanno alcuna efficienza. È solo una velleità estetica alla fine.
Il radiatore efficiente è solo quello classico finemente alettato.

Il radiatore è meglio metterlo sul ritorno perché l'accumularsi di olio raffreddato nel serbatoio di ritorno, funge da volano termico, cioè ogni quantità di olio refrigerato che si accumula nel serbatoio cotribuisce ad abbassare tutta la riserva di olio che poi il motore pesca per il ciclo successivo.

Sulla mandata invece funge da strozzatura se non si sta attenti, e poi raffredda poco e solo la piccola quantità di olio che ci sta circolando dentro prima di essere portato nei punti del motore.

È un principio abbstanza conosciuto su tutti i motori raffreddati ad aria/olio.

Non mi addentro nei dettami tecnici perchè non sono pratico,ma di certo come dici tu,quello alettato è un'altra cosa.Le alette se ci sono un motivo ci sarà giusto?
Mechano tu cosa ne pensi (per i modelli come la mia),delle ventole di raffreddamento?Esclusa quella prodotta da mamma HD.
Questa fatta dalla Jims dicono sia molto performante.Studiata per raffreddare i freni delle auto della NASCAR.
E' stata rifatta per essere montata sulle HD con relativo ricollocamento del clacson al suo interno.





http://sturgis.com/content/index.php/bb ... eflow.html

Un parere?

Massimo ha scritto:Infatti il dubbio è anche quello....Ventola ok,ma se poi l'effetto è quello dell'aria calda di ritorno....mah!....
La scelta è tra abbassare la temp del motore e quella di ricevere un surplus di caldo.
Son cose che francamente andrebbero viste e provate.A scatola chiusa è un po un avventura.

Mechano ha scritto:Sinceramente i radiatori billet come quello non hanno alcuna efficienza. È solo una velleità estetica alla fine.
Il radiatore efficiente è solo quello classico finemente alettato.

Il radiatore è meglio metterlo sul ritorno perché l'accumularsi di olio raffreddato nel serbatoio di ritorno, funge da volano termico, cioè ogni quantità di olio refrigerato che si accumula nel serbatoio cotribuisce ad abbassare tutta la riserva di olio che poi il motore pesca per il ciclo successivo.

Sulla mandata invece funge da strozzatura se non si sta attenti, e poi raffredda poco e solo la piccola quantità di olio che ci sta circolando dentro prima di essere portato nei punti del motore.

È un principio abbstanza conosciuto su tutti i motori raffreddati ad aria/olio.

berry ha scritto:

Massimo ha scritto:Infatti il dubbio è anche quello....Ventola ok,ma se poi l'effetto è quello dell'aria calda di ritorno....mah!....
La scelta è tra abbassare la temp del motore e quella di ricevere un surplus di caldo.
Son cose che francamente andrebbero viste e provate.A scatola chiusa è un po un avventura.

Più che avventura, rischi di spendere 200 euri x un robino del genere che poi magari dà solo fastidio, a questo punto prendi una ventolina da 12 vdc da 130 cm con le sue belle grigliette ( quelle dei quadri elettrici) e ti fai le prove del caso in più hai la possibilità di girarla fisicamente x vedere se é meglio buttare o aspirare l'aria dal motore.......