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Dopo aver provato (per l'ennesima volta) l'Ultra del 2016 a Giugno dello scorso anno, a fine Ottobre ho provato quello con l'M8.
Devo dire che la differenza c'è, ma non così tanta da farmi gridare al miracolo e sentirne assolutamente il bisogno.
Praticamente l'M8 stock, va un pelino meno del 103 con lo stage 1. Più o meno.
Lo stesso dicasi per il reparto sospensioni, sarò pure un "culodiferro", ma non ho trovato il: giorno e la notte, come vogliono far credere quelli della Company.
E in ogni caso, sono convinto che un paio di Ohlins (senza guardare al top di gamma), sarebbero migliori di quelli attualmente montati sulle Touring; che trallallaltro,
erano in catalogo come "ammo premium" da parecchio. Ma siccome costavano un occhio e tre orecchie non se li filava nessuno.
Oltretutto, chi ha fatto incetta degli ultimi TC103 rimasti, è quantomeno sicuro di portarsi a casa un motore dall'affidabilità al top.

Esattamente il mio ragionamento, e con i 4000 di sconto che ho negoziato a voglia fare modifiche

io ho ordinato la moto a settembre 2015 e l'ho ritirata a gennaio 2016.

Volevo cambiarla ad inizio estate 2015, ma poi ho pensato di aspettare fino al Faak perché tanto tre mesi non mi avrebbero cambiato la vita.
Al Faak quando hanno presentato i nuovi modelli hanno lasciato il TC 103 e devo dire che non mi è dispiaciuto comprare una moto con un motore collaudato.
Sinceramente speravo sempre nel TC ma che lo aumentassero di cilindrata.


Ho sempre pensato che il M8 potesse avere qualche difetto di gioventù ed effettivamente me lo state confermando!

Comunque non so, a parte chi è veramente intrippato, chi possa snobbare il 103 per il nuovo, quando ci sarà. Personalmente ho voluto attendere l'Euro 4 perchè ritengo sia un valore aggiunto, comprandola nuova ma, per la cilindrata e se non ci sono migliorie particolari di altro tipo, non ne farei un dramma.


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Se stai rispondendo al mio post ti confesso che speravo portassero la cilindrata al 2000 cc

2000? Cavolo, più grosso il motore della moto!