HDForums.it

http://it.m.wikipedia.org/wiki/Gilera_TG

Purtroppo Non Ho Foto Ricordo, Ma Posso Annoverare Un Gilera TG3 125.

La Mia Era Amaranto Senza Baule!

Spero Che il Link Funzioni.
Aggiungo Questo Link Che è Meglio, Mi Accorgo Ora Che Wiki M Mette Il Tg2
http://cerca.automobile.it/moto-inserzi ... 12370.html

Yeah The 70s revival !

Cazzeggiando su youtube ho trovato questo vecchissimo video di 21 anni fa , il famoso raduno Pallequadre , anche se non è anni 70 è uno dei primi ricordi che ho in fatto di HD, la prima edizione risale 1986.

Ricordo bene il Pallequadre,anche se in quegli anni l'HD era ancora un sogno e viaggiavo di giapponesi custom (Yamaha Dragstar 1100 e qualche anno dopo Wildstar 1600).
Qualcosa di singolare in un periodo particolare.

La mia prima moto targata! Che bei ricordi! (piegava da grattare le pedane.. 450 Scrambler azzurro/cromo

Questa immagine invece è importante per un altro motivo



Perchè dimostra oltr ogni ombra di dubbio che è possibile montare fari antinebbia sulle moto !!!

mpescatori ha scritto:

La mia prima moto targata! Che bei ricordi! (piegava da grattare le pedane.. 450 Scrambler azzurro/cromo

Mio fratello aveva quella gialla.La ricordo bene perchè ogni tanto mi portava dietro (si girava ovviamente senza casco) e le vibrazioni che mi arrivavano dalle pedane posteriori,mi facevano addormentare i piedi!!
Era una goduria stare ad osservare la procedura d'avviamento,specie quando non ne voleva sapere e ti sparava la leva direttamente nel polpaccio!!!

mpescatori ha scritto:Questa immagine invece è importante per un altro motivo



Perchè dimostra oltr ogni ombra di dubbio che è possibile montare fari antinebbia sulle moto !!!

Peccato che era decisamente orrenda! Di sicuro la carena riparava molto,ma ci voleva un coraggio non da poco andarci in giro!!

Ridi, ridi, Massimo...

Intanto, però, al di là delle BMW R100RT e delle Guzzi V1000SP, questa era l'unica moto carenata GT idonea al lungo raggio.

A quei tempi esisteva la FLH Shovelhead con motore 1200 (74 o 75 cu.in) eppure, in tutta sincerità, negli anni '70 non ci vedo una FLH Shovelhead con batwing stare dietro ad una BMW o Guzzi (o questa Yamaha XS1100) e pedalare a 160Km/h da Roma a Milano ed oltre.
Semplicemente non aveva le doti di "passista" delle europee menzionate, era progettata con altre caratteristiche in testa.

Non è una questione di "mortificare la Harley" ma di obiettività. Nel 1986 (anno degli Shovel 80cu.in. montati sulle FLH e Sturgis) avevo un collega con Guzzi V1000SP che in 9 giorni saliva da Roma a CapoNord e ritorno - e mandava pure la cartolina!
Certo, altri tempi, altre età, si sparava 12-14 ore in sella tutti i santi giorni MA...
...una volta che uno propose di accompagnarlo con Honda CBX900 Bol d'Or, egli chiese, scettico "Ma ce la fa?"
Quello, "insultato nell'onore", aprì il gas a manetta e sparì nell'orizzonte.
Il Guzzi partì "tranquillo" a 160, la sua "solita velocità di crociera".
Acchiappò l'Honda su per l'Appennino tra Firenze e Bologna, con il motore fuso - aveva tirato a manetta preoccupandosi della benzina e senza pensare mai a guardare l'olio...

La moto fu caricata su un carro attrezzi e lasciata alla Honda di Bologna per rifare il motore... ma non la si vide mai più a Roma.

Vero Maurizio,a volte paga più la buona vecchia sincerità che la potenza in se.Il Guzzi non aveva bisogno delle prestazioni,ma sapeva viaggiare e macinare km.
Per la Yamaha in foto fa sorridere perchè mi ricorda la moto di Hiroshi quando si buttava dalla scarpata e diventava il Jeeg.Oppure la moto di Actarus il buon vecchio Goldrake.
Del resto è giapponese e dell'annata giusta,non fatico a capire la somiglianza.
Sicuramente era molto protettiva,carene così allora tranne Guzzi e Bmw non le ricordo quasi.Per certo è una moto che non ho mai visto per strada (credo costasse anche non poco visto la livrea Martini Racing e i 500 esemplari).
Non passava di certo inosservata.