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mattia ha scritto:

Soldato Caparzo ha scritto:

Giorgio ha scritto:Confermo quanto detto da Mattia, che penso abbia messo la Sundowner come la mia, per quanto riguarda la zavorrina...prima non reggeva più di 80 km, adesso regge più di me, 150 km come minimo senza lamentarsi...
L'originale Badlander é elegante e slanciata, ma troppo stretta e non trattiene per niente il passeggero, senza un adeguato schienalino.

La Sundowner prevede necessariamente lo schienale passeggero?

il sissybar (cioè lo schienalino) è separato dalla sella

questa è la sella originale


e questa la touring


nota la differenza di spessore

Bè direi che la touring è più comoda solo " ad occhio ", figuriamoci seduti sopra.

Sinceramente quest'ultima che hai postato sembra la Roadster con la ruota grossa davanti ed un solo disco.

A me della custom piace solo la versione con la ruota da 21 davanti ed i carter motore cromati.

Io avevo questa del 2004 stesso colore:

Mechano ha scritto:Sinceramente quest'ultima che hai postato sembra la Roadster con la ruota grossa davanti ed un solo disco.

A me della custom piace solo la versione con la ruota da 21 davanti ed i carter motore cromati.

Io avevo questa del 2004 stesso colore:

mec,
prima della 1200 avevo l'883R, la parte posteriore è perfattemente identica, però la parte anteriore fa un'altra moto.

Soldato Caparzo ha scritto:

Giorgio ha scritto:Confermo quanto detto da Mattia, che penso abbia messo la Sundowner come la mia, per quanto riguarda la zavorrina...prima non reggeva più di 80 km, adesso regge più di me, 150 km come minimo senza lamentarsi...
L'originale Badlander é elegante e slanciata, ma troppo stretta e non trattiene per niente il passeggero, senza un adeguato schienalino.

La Sundowner prevede necessariamente lo schienale passeggero?

Le selle sono indipendenti dallo schienalino (alcune, come le Corbin, invece lo prevedono incorporato, anche se removibile).
Se non vuoi lo schienalino quando viaggi da solo, puoi sempre montare uno con attacchi removibili.

Questa discussione mi e' tornata utile x anch'io sarei alla mia prima HD ed ero orientato proprio verso la 1200 custom. Ne ho vista una verso le terme di Trescore ed mi e' subito piaciuta, poi con quel ruotone anteriore e' davvero accattivante. Ho deciso che prima o poi dovra' essere mia

Altra domanda : ma nativamente il manubrio non è un ape sul modello " standard " della 1200, vero?
Rientra sempre nella fascia di manubri sportivi con impugnatura larga e assetto " in avanti "?

Chiedo venia ma mi mancano i termini " tecnici ".

Soldato Caparzo ha scritto:Altra domanda : ma nativamente il manubrio non è un ape sul modello " standard " della 1200, vero?
Rientra sempre nella fascia di manubri sportivi con impugnatura larga e assetto " in avanti "?

Chiedo venia ma mi mancano i termini " tecnici ".

Se non ricordo male sono:

la 1200C monta un manubrio standard arretrato con riser "PullBack" (assetto arretrato).
la 1200CA monta un dragbar (dritto e assetto in avanti), sempre con riser "Pullback"
la 1200CB monta un miniape con riser dritti, cosi come la 72 (assetto arretrato e "pugni al vento")

Giorgio ha scritto:

Soldato Caparzo ha scritto:Altra domanda : ma nativamente il manubrio non è un ape sul modello " standard " della 1200, vero?
Rientra sempre nella fascia di manubri sportivi con impugnatura larga e assetto " in avanti "?

Chiedo venia ma mi mancano i termini " tecnici ".

Se non ricordo male sono:

la 1200C monta un manubrio standard arretrato con riser "PullBack" (assetto arretrato).
la 1200CA monta un dragbar (dritto e assetto in avanti), sempre con riser "Pullback"
la 1200CB monta un miniape con riser dritti, cosi come la 72 (assetto arretrato e "pugni al vento")

Parliamo quindi di resa sportiva della moto?
Non amo gli sportster sui quali vengono montati manubri troppo " alti ".

Soldato Caparzo ha scritto: Parliamo quindi di resa sportiva della moto?
Non amo gli sportster sui quali vengono montati manubri troppo " alti ".

Resa sportiva con quel ruotone è una grossa parola.

Il ruotone inficia la precisione di inserimento in curva, ossia tu imposti una traiettoria been precisa e la moto va un paio di metri oltre se non correggi leggermente.

La ruota da 19 era perfetta, ancora meglio la Custom con la ruota da 21, per via della larghezza della gomma.

Io non ho ben capito il perché di questa strana moda dei ruotoni grassi davanti.

E poi questa custom somiglia tanto alla Marauder 800 della Suzuki una moto che andava a fine anni '90: