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ahahahahahahhaahhaahahhahhhahahh
mechano hai ragione....
Anche 200 però è un bel gommino di cui potersi accontentare!
Ti dico però che ho provato il ducati diavel che monta il 240 al posteriore e ti dico che una gran fatica non la sentivo nel manovrarla, ma ovviamente lì avranno fatto un gran lavoro di ciclistica...

freezex ha scritto:ahahahahahahhaahhaahahhahhhahahh
mechano hai ragione....
Anche 200 però è un bel gommino di cui potersi accontentare!
Ti dico però che ho provato il ducati diavel che monta il 240 al posteriore e ti dico che una gran fatica non la sentivo nel manovrarla, ma ovviamente lì avranno fatto un gran lavoro di ciclistica...

Butta in piega un Softail con quel telaio finto rigido e la 200, sembra di guidare un tronco di legno...

immagino!....pur non avendolo mai portato

Il softail col 200 nn è poi così legnoso...poi dipende anche dagli pneumatici...inoltre il softail tende ad alleggerire il posteriore,se lo fai andare fidatevi che in parecchi ci rimangono male...

Mechano ha scritto:

freezex ha scritto:ahahahahahahhaahhaahahhahhhahahh
mechano hai ragione....
Anche 200 però è un bel gommino di cui potersi accontentare!
Ti dico però che ho provato il ducati diavel che monta il 240 al posteriore e ti dico che una gran fatica non la sentivo nel manovrarla, ma ovviamente lì avranno fatto un gran lavoro di ciclistica...

Butta in piega un Softail con quel telaio finto rigido e la 200, sembra di guidare un tronco di legno...

Mechano ha scritto:

freezex ha scritto:ahahahahahahhaahhaahahhahhhahahh
mechano hai ragione....
Anche 200 però è un bel gommino di cui potersi accontentare!
Ti dico però che ho provato il ducati diavel che monta il 240 al posteriore e ti dico che una gran fatica non la sentivo nel manovrarla, ma ovviamente lì avranno fatto un gran lavoro di ciclistica...

Butta in piega un Softail con quel telaio finto rigido e la 200, sembra di guidare un tronco di legno...

infatti qualche tempo fa avevo letto che tra le moto più difficili da gudare nel panorama HD spicca il night train con cerchio ant. da 21 e post. con gomma da 200.

Giuseppe ha scritto:

Mechano ha scritto:

freezex ha scritto:ahahahahahahhaahhaahahhahhhahahh
mechano hai ragione....
Anche 200 però è un bel gommino di cui potersi accontentare!
Ti dico però che ho provato il ducati diavel che monta il 240 al posteriore e ti dico che una gran fatica non la sentivo nel manovrarla, ma ovviamente lì avranno fatto un gran lavoro di ciclistica...

Butta in piega un Softail con quel telaio finto rigido e la 200, sembra di guidare un tronco di legno...

infatti qualche tempo fa avevo letto che tra le moto più difficili da gudare nel panorama HD spicca il night train con cerchio ant. da 21 e post. con gomma da 200.

Personalmente non lo trovo così legnoso, come il vrod che monta il 240, forse xche' ho una guida molto aggressiva, ma non gli ho trovati così tanto diversi e impossibili rispetto al mio dyna, a parte il discorso di angoli di piega

Non fai prima a prenderti una Rocker C ?

Il Dyna con il 240, tecnicamente e' possibile perche' kit ce ne sono. Dal punto di vista dell'omologazione, non so neanche se o come sia possibile in Italia.
La storia della Germania non e' che siano piu' permissivi, e' che sono pratici:
tutti i componenti che modificano prestazioni consumi o guidabilita' del veicolo devono essere certificati dal Tüv per quel modello specifico. Cioe' ogni componente ha un suo certificato Tüv da tenere insieme al libretto di circolazione tedesco. I componenti col Tüv sono pochissimi perche' per avere il Tüv il produttore o venditore deve far certificare dal Tüv il comonente specifico per il modello di moto e questo costa.
Sono convinto al 99.9999% che il kit 240 non ha il Tüv, allora per omologare la moto quando un certificato Tüv non e' disponibile il Tüv deve fare una prova tecnica per verificare l'idoneita' del veicolo. Con prova tecnica oltre ad un'analisi delle modifiche rispetto all'originale, fanno anche una prova pratica su un circuito con un pilota per verificarne la sicurezza.
Quando la moto passa queste prove viene certificata e omologata e poi uno se la reimmatricola in Italia.

Lo scherzetto della prova tecnica con pilota etc... siamo sui 2500€. Solo la certificazione, non la modifica.

Cioe' se hai soldi da buttare tutto e' possibile, altrimenti costa molto meno una breakout...