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ghira75 ha scritto:al di la' di chi ha inventato o copiato, che questa e' una storia le due persone interessate, cio' che ancora non e' chiaro e' il sottostante:

Partendo dal fatto che sia le moto americane che europee hanno da originali un AFR di 14,6 e qui non ci piove, le mappe delle due moto sono leggermente diverse affinche' raggiungano il livello di AFR di 14,6 ma utilizzando benzine diverse, in particolare la moto americana deve essere ingrassata un pelo di piu' nella mappa originale per compensare la benzina piu' "scarsa" in USA, ma sempre a 14,6 arriviamo.

Per abbassare la AFR a, per esempio 13.8, con gli arricchitori/xied/vied viene introdotta una resistenza nel circuito delle sonde lambda, cosicche' alla ECM arriva un voltaggio piu' basso perche' ridotto dalla resistenza e la ECM compensa aggiungendo benzina con l'effetto di alterare l'AFR abbassandolo.

Domande:

1) Il voltaggio proveniente dalle sonde delle moto americane e europee, prima di incontrare la resistenza degli arricchitorri e' lo stesso o varia a seconda delle benzine utilizzate?

2) L'ECM delle due moto (USA e EU) reagisce al segnale delle Lambda (ridotto dalla resistenza degli arricchitori) inviando la stessa quantita' di benzina negli iniettori?

3) Se invece ad uno specifico voltaggio del segnale delle sonde Lambda corrisponde un preciso livello di AFR, per esempio 0,5V = 14,6 AFR come ha precedentemente detto Mechano, questo sara' indipendente dalla benzina americana o europea. Se entrambe le sonde delle due moto ottengono lo stesso voltaggio vuol dire che hanno lo stesso AFR perche' la ECM ha inviato piu' benzina (ma piu') scarsa sulla moto americana e meno benzina (ma piu' raffinata) nella moto europea cosicche' il risultato finale e' ddi 0,5V o 14,6 AFR.
A che voltaggio corrisponde un AFR di 13.8 ?

Massimo ha scritto:

Alex77 ha scritto:Io taglio la testa al toro dicendo che a mio parere sono da usare come Harley le ha fatte, senza aricchitori e senza regolatori di minimo.
Sono per il carburatore, le preparazioni centralina scarico filtro....tutto il resto è pasticciare la moto, chissà quanti km ci fai con moto così.

Gli arricchitori non fanno nessun danno alla moto Alex. Fanno più danno quegli aggeggi che ingannano la centralina spacciandosi appunto per centraline aggiuntive. Vedi Arlenn Ness o Vance & Hines fuel pack...
Ne ho giusto una della V&H da sbolognare nel box...tolta da "quanto andava bene".....

Massimo ha scritto:Io sia la fuel pack della Vince e quella di A.Ness le ho tolte dalla disperazione.
Mi davano irregolarità specie sul daino,invece su questa consumi elevati...
Forse non erano ben tarate....sta di fatto che c'han messo mano 2 o 3 meccanici e nessuno di loro ha saputo ricavarci nulla di buono.

beaver ha scritto:

Massimo ha scritto:Io sia la fuel pack della Vince e quella di A.Ness le ho tolte dalla disperazione.
Mi davano irregolarità specie sul daino,invece su questa consumi elevati...
Forse non erano ben tarate....sta di fatto che c'han messo mano 2 o 3 meccanici e nessuno di loro ha saputo ricavarci nulla di buono.

Con il fuel pack non ci puoi proprio giocare, le mappe sono chiuse e la ditta non ha mai descritto a cosa corrispondono i numeri sui vari canali. La cosa buona è che fanno aggiornamenti pressoché continui per cui conviene andare a vedere periodicamente se ci sono mappe nuove.
Io mi ci sono trovato bene, ho aggiornato la mappa un annetto fa e continuo ad esserne soddisfatto. Va anche detto che però la mia moto è 100% USA (niente exup o altre european bullshit) per cui può essere che calzi bene per quello.

ghira75 ha scritto:ma alla mia domanda sopra nessuno ha ancora risposto...

ghira75 ha scritto:al di la' di chi ha inventato o copiato, che questa e' una storia le due persone interessate, cio' che ancora non e' chiaro e' il sottostante:

Partendo dal fatto che sia le moto americane che europee hanno da originali un AFR di 14,6 e qui non ci piove, le mappe delle due moto sono leggermente diverse affinche' raggiungano il livello di AFR di 14,6 ma utilizzando benzine diverse, in particolare la moto americana deve essere ingrassata un pelo di piu' nella mappa originale per compensare la benzina piu' "scarsa" in USA, ma sempre a 14,6 arriviamo.

Per abbassare la AFR a, per esempio 13.8, con gli arricchitori/xied/vied viene introdotta una resistenza nel circuito delle sonde lambda, cosicche' alla ECM arriva un voltaggio piu' basso perche' ridotto dalla resistenza e la ECM compensa aggiungendo benzina con l'effetto di alterare l'AFR abbassandolo.

Domande:

1) Il voltaggio proveniente dalle sonde delle moto americane e europee, prima di incontrare la resistenza degli arricchitorri e' lo stesso o varia a seconda delle benzine utilizzate?

2) L'ECM delle due moto (USA e EU) reagisce al segnale delle Lambda (ridotto dalla resistenza degli arricchitori) inviando la stessa quantita' di benzina negli iniettori?

3) Se invece ad uno specifico voltaggio del segnale delle sonde Lambda corrisponde un preciso livello di AFR, per esempio 0,5V = 14,6 AFR come ha precedentemente detto Mechano, questo sara' indipendente dalla benzina americana o europea. Se entrambe le sonde delle due moto ottengono lo stesso voltaggio vuol dire che hanno lo stesso AFR perche' la ECM ha inviato piu' benzina (ma piu') scarsa sulla moto americana e meno benzina (ma piu' raffinata) nella moto europea cosicche' il risultato finale e' ddi 0,5V o 14,6 AFR.
A che voltaggio corrisponde un AFR di 13.8 ?

berry ha scritto: Non è assulutamente vero ho girato per 5 anni con una tfi ( centralina aggiuntiva) ho fatto 60.000 km e la moto non hai mai avuto nessun problema, girava bene, non scaldava e non mi consumava come una Ferrari, l'ho tolta perché quando ho deciso di cambiare scarico ho voluto mettere quello che x me era il più prestazionale e x pignoleria ho voluto mappare la moto al banco. Quindi in conclusione quelle centrali ne non sono altro che arricchì tori più evoluti e basta. È come x le macchine diesel se fai il confronto con centralina aggiuntiva e una bella rimappatura, non c'è' paragone!