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ghira75 ha scritto:

watthd ha scritto:Scusa l'attacco al manubrio dovrebbe essere influsso nella confezione!

No , la staffa te la danno a parte, non e' parte integrale della pv. e' un accessorio a parte. alcuni venditori ti forniscono la staffa con la pv ma la pv costa di piu'.
siccome sono invece comprese le 4 viti per attaccarsi al retro della pv in 5 minuti ho tagliato un pezzo di lamierino zincato fatto 4fori, piegato e fissato la pv con del paracord ai riser interponendo 4mm di pelle per smorzare eventuali vibrazioni. costo infinitesimale... e mi piace pure di piu' perche' e bella piatta sul piattino dei riser che ha la Superglide e sembra quasi OEM

Una volta rimappata la moto in modello ottimale, la pv non la voglio sulla moto. percui l'attacco cromato che ti vendono era per me inutile...

vins ha scritto:..........

Si ok lo sapevo, ma se un motore 'grassetto' scalda meno dovesti raggiungere il punto critico molto più lontanamente perché essendo grasso scaldi meno sempre.....poi in fila al semaforo è un'altra storia.
Quello che intendevo dire è se puoi inserire come variabile da rispettare il Calore.
So che puoi fare mappe sportive, turistiche ed anche per ridurre i consumi.....ma puoi fare una mappa per ridurre il calore?? Ho avuto modo di girare con un 96 convertito a carburo e sinceramente sembra spento per quant'è freddo....

Vins-

ghira75 ha scritto:Riprendo questo thread con un aggiornamento sull'efficacia.

Ora che ho la PowerVision posso monitorare la temperatura del motore, in quanto la pv mi mostra in tempo reale la temp del motore come ricevuta dalla centralina tramite il sensore nel cilindro anteriore.

Osservazioni effettuate oggi parecchie volte:

- arrivo a un semaforo dopo una corsetta a 70/100 km/h temperatura di 260-265° F (130° C).
- la temp inizia subito a salire raggiungendo i 280/285° F (140° C) in meno di un minuto
- accendo le ventole: la salita si blocca e la temp inizia a diminuire. Non avevo il cronometro, ma ad un semaforo un po' lunghetto (2-3 minuti forse) la temperatura era scesa a 246/248° F (120°C)

Conclusione: efficacia indiscussa. Senza ventole la temp sarebbe continuata a salire.

P.S.:
Un'altra cosa che ho notato e' che la temp sale anche correndo da 0 a 60km/h. Se accendo le ventole allora la temp si abbassa velocemente, altrimenti sale. Tra i 65 e gli 80 km/h non vedo grossi movimenti della temperatura e la temperatura scende dagli 80 km/h in su , credo che 100 km/h sia la velocita' ottimale per un raffreddamento deciso.

Massimo ha scritto:Verrò tacciato di eresia,ma a questo punto senza star li ad impazzire,ma che lo facciano totalmente raffreddato a liquido e stop.
tanto con tutti i cambiamenti in atto,perchè non fare anche questo?
Da un pò fastidio quando fa un caldo boia essere al semaforo col motore che caccia un caldo bestiale...la frizione che si incolla..il motore che sgroppa,vedersi la custom 1500 giapponese che sia raffreddata a liquido che tranquilla e sorniona,borbotta senza problemi e con uno scatto riparte..
Mi è successo di partecipare anni fa,a parate di MC vari tutti belli incolonnati a passo d'uomo.....dopo un pò la moto diventa inguidabile.
Il calore che arriva sotto la sella (touring fino al 2008) è allucinante....tanto da diventare insopportabile.....
Si sente che il motore soffre,lo si sente bene.....
Se volete sentire quell'odore di cottura,state per un ora a passo d'uomo con 30 gradi fuori. E vi ritroverete sotto il sedere qualcosa di assolutamente sconosciuto.
Ecco perchè evito come la peste colonne,giri di gruppo a passo d'uomo ecc ecc. Son motori che devono andare.
Se non prendono aria sono cazzi.

Massimo ha scritto:Si lo so Ghira,ma a certi livelli nemmeno le ventole possono fare più di tanto. E ti assicuro che al Faaker 2 anni fa ho visto gente che le montava in colonna insieme a me,fare cenno di no con il capo per il troppo calore del motore..
Le bestemmie in varie lingue,compreso la nostra si perdevano nella cacofonia dei motori.