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Massimo ha scritto:Il problema è quello...che al posto di farla vedere a Mecahno mi sono fidato di quegli stronzi della concessionaria... Lezione imparata.

A volte la sfiga è li che ti aspetta, ma se ci sbattono dentro una mappa standard per una configurazione simile o uguale a quella che hai sulla moto sei quasi a posto. La mia andava bene con una mappa per filtro SE e scarichi W&H vedi tu. Poi ovviamente con Mechano siamo arrivati al 99% ma solo perché era la sua mappa per un motore come il mio con filtro e scarichi come i miei.

RobyVR ha scritto:

bepi4x4 ha scritto:hoi hoi ora scatta un po di confusione..... cosa intendi per saperla gestire? non basta regolarla bene una volta? bisogna star li a smanettarci sempre? per quanto riguarda il carb anche se posso sembrare blasfemo preferisco la regolarita` delliniezione naturalmente va fatto un bel lavoro dall'inizio!

Per RobyVR: cosa intendi per autotuning?

Bepi una volta mappata (con mappa standard dal dealer o mappata da un professionista) sei a posto se non cambi altri pezzi.
Auto tunning significa che il SESPT, ad esempio registra i dati mentre guidi in un file sul pc, dopodiché vanno scaricati nella centralina.

Quindi il dealer o chi per esso quando ci lavora dietro se ne va a girare con la moto e con un pc addosso...???

taeniura74 ha scritto:Piccola curiosità, essendo nuovo dell'ambiente, ma non va contro la filosofia del "trotterellare" fare modifiche ad un motore Harley?
E a che serve farle se, diciamocelo onestamente, non è un motore nato per esprimere prestazioni di riferimento?
Ho letto che si parla di scarichi, filtri, mappature, carburazione...tutte cose viste su altri generi di moto ma personalmente le reputo un po' "fuori luogo" su una moto concepita per godersela passeggiando.
Un'altra cosa: a me il rumore esagerato allo scarico di una Harley non piace, preferisco il suono "gutturale" tipo genuine per intenderci. Leggo però che "far inspirare ed espirare" più liberamente il V twin non è una cattiva idea. E' una cosa fattibile senza stravolgere estetica (ho visto scarichi montati su alcune Harley veramente brutti) e sonorità allo scarico?
Grazie a tutti

si posso darti ragione ma il motore cosi` come esce di fabbrica e` strozzato per rispettare normative varie e a parte le prestazioni che possono interessare o meno si surriscalda molto più del dovuto e questo non gli fa certo bene e sono sicuro che a parita` di utilizzo, manutenzione e corretto utilizzo un motore nn strozzato risulta più longevo! mettila cosi: non lo si fa per le prestazioni ma più che altro per rispetto della meccanica. poi se arrivano un po più di performance male nn fa.... sei sempre tu che decidi quanto girare la manetta!
Poi anche a me nn fanno impazzire le marmitte total open.... per questo vorrei trovarne di omolagate con db killer. che poi al limite il db killer si puo smanettarci sopra.... ma quantomeno a prima vista hanno uno schifo di omologazione... POSIBILE che nn ce ne siano in commercio?????????

Si, comprendo benissimo e sono della tua stessa filosofia ;)
Sul mio Defender ho ragionato e agito con lo stesso modus operandi. Anche il Defender non è un mezzo da "prestazioni" però, come giustamente affermi tu, le diverse "strozzature", dovute alle normative vigenti, tendono a "soffocare" i motori.
Però mi incuriosiva anche l'altra questione che ho presentato: esistono kit che si "liberano" dalle catene dei vincoli sulle normative dei motori Harley ma non le regalano "rumori" esagerati? Intendo sia in aspirazione che scarico...
Grazie ancora e perdonate le tante domande ma è vero che, seppur mastico moto e meccanica, fino ad ora queste sono state di universi ben diversi

Mi pare molto strano non si trovino finali con db killer per Harley...in pratica si trovano per tutte le due ruote in commercio...

bepi4x4 ha scritto:
Quindi il dealer o chi per esso quando ci lavora dietro se ne va a girare con la moto e con un pc addosso...???

Quando mai! Almeno quelli che ho conosciuto io.

bepi4x4 ha scritto:

RobyVR ha scritto:

bepi4x4 ha scritto:hoi hoi ora scatta un po di confusione..... cosa intendi per saperla gestire? non basta regolarla bene una volta? bisogna star li a smanettarci sempre? per quanto riguarda il carb anche se posso sembrare blasfemo preferisco la regolarita` delliniezione naturalmente va fatto un bel lavoro dall'inizio!

Per RobyVR: cosa intendi per autotuning?

Bepi una volta mappata (con mappa standard dal dealer o mappata da un professionista) sei a posto se non cambi altri pezzi.
Auto tunning significa che il SESPT, ad esempio registra i dati mentre guidi in un file sul pc, dopodiché vanno scaricati nella centralina.

Quindi il dealer o chi per esso quando ci lavora dietro se ne va a girare con la moto e con un pc addosso...???

No! Ho detto che il dealer ci sbatte dentro una mappa che si avvicina alla configurazione della tua moto (se è bravo) oppure una mappa grassa per andare sul sicuro (quasi sempre)

Signori miei, tutto si trova e quello che non si trova si autocostruisce (Custom vuol dire anche questo)

Db Killer se ne trovano per la maggior parte degli scarichi e molti sono venduti con Db killer estraibile.

Taeniura74, quello che chiami suono gutturale della moto stock, è una scorreggia............... a bassa tonalita.

RobyVR ha scritto:Signori miei, tutto si trova e quello che non si trova si autocostruisce (Custom vuol dire anche questo)

Db Killer se ne trovano per la maggior parte degli scarichi e molti sono venduti con Db killer estraibile.

Taeniura74, quello che chiami suono gutturale della moto stock, è una scorreggia............... a bassa tonalita.

quoto la scoreggia.... cmq se c'e` qualcuno che conosce marche che producano terminali omologati con relativo documento batta un colpo!!

Così come la bellezza è negli occhi di chi guarda penso che anche il suono sia negli orecchi di chi ascolta ;)

A me il rumore esageratamente "aperto" di alcuni scarichi mi sa di mignotta consumata ;)

Resta il fatto che io ho specificato che si mi piace lo scarico più "melodico" ma non da grancassa piuttosto da batteria ecco ;)