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Non sarà difficile creare un uncino che abbracci l'apice del telaio, che nella nightster è curvo, e forarlo per creare il passante per il perno. È un pezzo che un normale tornitore può creare con una fresa secondo te?

watthd ha scritto:

MalawiBoy ha scritto:Va abbassato per forza anche quello?

di solito per motivi di stabilità si preferisce abbassare sia l'anteriore che il posteriore!

Più che di stabilità si tratta di geometrie, se abbassi solo il posteriore è come se alzassi l'angolo del cannotto per cui avrai una moto molto più dura nell'inserimento in curva e quindi meno agile ma più stabile nel dritto
Viceversa se monti il solo kit di abbassamento anteriore è come se abbassassi l'angolo di cannotto per cui la moto è più agile nel pif-paf tra le curvi ma più instabile sul dritto, fino ad arrivare alla tendenza a chiudere nelle frenate più brusche.
In soldoni.. Ciò che fai davanti lo devi fare anche dietro....

Che ve ne pare adesso?

Io girerei la cosa a Speedo,lui di sicuro dal disegno ci può far saltar fuori il pezzo.

Speedo280 ha scritto:

MalawiBoy ha scritto:Che ve ne pare adesso?

l'orecchietta che hai messo dove si aggancia?

Sulla parte esterna della forcella, dove c'è il perno di regolazione della ruota.

Come mai?

Speedo280 ha scritto:Il forcellone è squadrato

No, è tondo la mia è una nightster, ed ha la parte terminale del forcellone tondeggiante.

MalawiBoy ha scritto:

Speedo280 ha scritto:Il forcellone è squadrato

No, è tondo la mia è una nightster, ed ha la parte terminale del forcellone tondeggiante.

Eh si

beaver ha scritto:

watthd ha scritto:

MalawiBoy ha scritto:Va abbassato per forza anche quello?

di solito per motivi di stabilità si preferisce abbassare sia l'anteriore che il posteriore!

Più che di stabilità si tratta di geometrie, se abbassi solo il posteriore è come se alzassi l'angolo del cannotto per cui avrai una moto molto più dura nell'inserimento in curva e quindi meno agile ma più stabile nel dritto
Viceversa se monti il solo kit di abbassamento anteriore è come se abbassassi l'angolo di cannotto per cui la moto è più agile nel pif-paf tra le curvi ma più instabile sul dritto, fino ad arrivare alla tendenza a chiudere nelle frenate più brusche.
In soldoni.. Ciò che fai davanti lo devi fare anche dietro....

Infatti io non ho abbassato in egual misura il posteriore rispetto all'anteriore...
...io amo il pif-paf e visto il peso di queste moto, un po di agilità nel cambio di direzione non guasta mai. Comunque non è una differenza abissale, e quindi non tende a chiudere.
Bravo Beaver, vieni anche tu da una 'scuola' sportiva?

Vins-