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Io ad occhio!!
Ho cercato di tarare il mio "attrezzo" ma proprio non riesco a trovare la posizione giusta sotto la moto per fare leva!!

Il problema è che madre natura è stata troppo generosa con me!

vins ha scritto:

Massimo ha scritto:Ma che attrezzo è????

Io pensavo scherzassi!!!!
Questo qui http://www.puntomoto.com/default.asp?cm ... C=20&idA=5

Immaginavo che fosse questo......35 euro assurdo....un pò come la pompa delle mie sospensioni...una ladrata pazzesca!!!!

Io l'ho autostruito, è buttato in box da qualche parte

è SEMPLICE,si capisce col tempo poi si diventa dei guru alla fine lo si capisce ad occhio quando è giusta..come un'harley.

Massimo ha scritto:

vins ha scritto:

Massimo ha scritto:Ma che attrezzo è????

Io pensavo scherzassi!!!!
Questo qui http://www.puntomoto.com/default.asp?cm ... C=20&idA=5

Immaginavo che fosse questo......35 euro assurdo....un pò come la pompa delle mie sospensioni...una ladrata pazzesca!!!!

35 e mi sembrano tante... come si usa quell'attrezzo luca...

ILLUMINACI!!

lo prendi,per il capo sottile...vai nei pressi di un fiume..e lo tiri in acqua.

luca883cento ha scritto:lo prendi,per il capo sottile...vai nei pressi di un fiume..e lo tiri in acqua.

Chissaà perchè ma immagginavo una risposta del genere!!

e dalla finestra ammazzi le persone(e per qualcuno sarebbe un bene) ma nel fiume ammazzi un pesce o un'anatra e in quel caso...pancia mia fatti capanna!!!
scherzi a parte,la cinghia deve avere un gioco che oscilla tra il cm e mezzo e..boh dipende dalla moto più o meno deve diventare rigida dopo una breve pressione...
Vediamo..
la cinghia è in gomma,telata,e all'interno i kevlar (ecco perchè costa),quindi...come la distribuzione di un'auto ma senza tenditore,perchè??perchè ha i denti tondi ecco perchè..perchè deve lavorare su una tensione non fissa ma variabile..
si scalda la moto con un bel giro (le pulegge si scaldano e diventano più grandi,si dilatano) di almeno 20 km magari in estate è meglio farlo così si è sicuri..
appena ci si ferma si preme la cinghia da sotto,dal terreno intendo,verso l'alto..
la cinghia è sicurmante tesa con una breve pressione "gommosa" che termina appena si sente che la cinghia sotto pressione del dito diventa dura,cioè raggiunge la tensione del kevlar che ha dentro..più o meno un cm e mezzoper la sportster,qulacosa in più o meno dalle softail che a seconda del modello hanno cinghie diverse mi pare,dyna siamo li...insomma è una cosa a cui fare occhio e pratica..l'importante che la cinghia non sia dura come una corda di violino a motore e giro caldi e non faccia la pancia,,poi guardate i denti,devono rimanere tondi nel tempo..se sono stirati e appiattitti o slabbrati la cinghia è troppo tesa..se sono a punta verso il senso di marcia la cinghia è molle..se rovinata di lato o increspata sui denti gira storta perchè la ruota non è allineata..
se cigola,l'avete lavata aall'autolavaggio?è normale.basta una goccia di spray al teflon..se invece non è mai stata lavata all'autolavaggio va controllata deve superare tutte leprove visive che dicevo,poi va tesa giusta di nuovo.
una cinghia se fa rumore sicuramente ha qualcosa..

sulla sportster non c'e' una "finestrella" sul copricinghia per misurare manualmente se la cinghia e' tesa abbastanza ?
La cinghia dovrebbe flettere circa 1,5 cm , come dice Luca , premendo dal basso.

luca883cento ha scritto:e dalla finestra ammazzi le persone(e per qualcuno sarebbe un bene) ma nel fiume ammazzi un pesce o un'anatra e in quel caso...pancia mia fatti capanna!!!
scherzi a parte,la cinghia deve avere un gioco che oscilla tra il cm e mezzo e..boh dipende dalla moto più o meno deve diventare rigida dopo una breve pressione...
Vediamo..
la cinghia è in gomma,telata,e all'interno i kevlar (ecco perchè costa),quindi...come la distribuzione di un'auto ma senza tenditore,perchè??perchè ha i denti tondi ecco perchè..perchè deve lavorare su una tensione non fissa ma variabile..
si scalda la moto con un bel giro (le pulegge si scaldano e diventano più grandi,si dilatano) di almeno 20 km magari in estate è meglio farlo così si è sicuri..
appena ci si ferma si preme la cinghia da sotto,dal terreno intendo,verso l'alto..
la cinghia è sicurmante tesa con una breve pressione "gommosa" che termina appena si sente che la cinghia sotto pressione del dito diventa dura,cioè raggiunge la tensione del kevlar che ha dentro..più o meno un cm e mezzoper la sportster,qulacosa in più o meno dalle softail che a seconda del modello hanno cinghie diverse mi pare,dyna siamo li...insomma è una cosa a cui fare occhio e pratica..l'importante che la cinghia non sia dura come una corda di violino a motore e giro caldi e non faccia la pancia,,poi guardate i denti,devono rimanere tondi nel tempo..se sono stirati e appiattitti o slabbrati la cinghia è troppo tesa..se sono a punta verso il senso di marcia la cinghia è molle..se rovinata di lato o increspata sui denti gira storta perchè la ruota non è allineata..
se cigola,l'avete lavata aall'autolavaggio?è normale.basta una goccia di spray al teflon..se invece non è mai stata lavata all'autolavaggio va controllata deve superare tutte leprove visive che dicevo,poi va tesa giusta di nuovo.
una cinghia se fa rumore sicuramente ha qualcosa..

Ecco la spiegazione meccanico-scientifica!! Grazie Luca!!