Ah... capito, grazie!Mechano ha scritto:No no la single fire è quella buona. La dual fire è quella che fa due scintille.
Alcuni vogliono la dual fire per questioni storiche perché erano quelle messe in origine su pan, knuckle, shovel ecc. E perché alla fine sono più compatte, e c'è una sola bobina piccola.
Come dicevo, l'utente spas, il suo softail Deluxe sta [url2=http://www.lamarmitta.it/component/opti ... catid,220/]QUI[/url2], ha convertito a carburatore lasciando la centralina originale.bigsucker ha scritto:si in effetti la mia intenzione è quella di passare al carburatore.
la questione è questa: se devo cambiare, o comunque mappare, la centralina originale lascio perdere è metto una altmann p3 per l'accensione! dicono si al amigliore come single fire per i twin cam. Unica cosa costa 500 eurozzi!!
se invece posso lasciare l'originale la modifica mi costa un casino di meno.
mi hanno detto che per lasciare la centralina originale sul collettore di alimentazione del carburatore bisogna installare il MAP sensor. Poi ho letto un po in giro e da quanto ho capito sul sito nightrider pare che il MAP ed il TPS (sensore di apertura della farfalla ) svolgono fondamentalmente la stessa funzione, ovvero danno una informazione su quello che loro chiamano CARICO.
Comunque sarebbe interessante creare una guida sull'argomento, a parte quella dell Altmann non si trova niente.
Altra cosa interessante sarebbe quella di capire se è possibile installare una qualunque centralina single fire per tc, io avevo pensato alla dyna 2000 che tra l'altro è programmabile e costa meno!!
Mechano ha scritto:Si sono dentro la stessa centralina. L'accensione è parte del processo di iniezione e la centralina con la stessa elettronica controlla iniezione e accensione.bigsucker ha scritto:ma quando dici integrate nella stessa centralina vuol dire che si scambiano dati, che interagiscono una con l'altra? per esempio potrei eliminare l'iniezione e mantenere solo l'accensione?
Se ho capito bene dove vuoi arrivare, tu vorresti fare una conversione a carburatore mantenendo la funzione di controllo dell'accensione integrata nella centralina.
A quanto pare si può fare, lo ha fatto un nostro utente che si chiama spas.
L'unica cosa che spas lamenta è che avendo tolto il corpo farfallato e i numerosi sensori, lui ha costantemente un errore segnalato sullo strumento.
Ora io non so quanto buona sia la funzione di accensione fatta fare dalla centralina di iniezione perché l'accensione non viene variata solo in base al regime di rotazione ma anche dell'apertura farfalla. E il sensore di apertura farfalla va via insieme al corpo farfallato.
Al suo posto c'è il VOES sul condotto di aspirazione, ma il VOES è un interruttore aperto/chiuso la centralina di quel segnale non se ne fa nulla.
Comunque è un argomento interessante. E vorrei in futuro studiare la possibilità di installare una delle tante centraline di accensione in commercio per ottimizzare questo parametro quando si fa una conversione a carburatore.
Dunque ti rispondo per gradi.bigsucker ha scritto:ciao Mechano, perchè pensi che utilizzando una centralina di accensione per tc88 bisogna montare il VOES?
ho cercato un po in giro nella rete, sia la Daytona che la Dinatek producono centraline di accensione per tc88 modelli dal 1999 al 2003. Queste centraline prevedono l'uso del MAP sensor.
Tornando alla modifica mantenendo la centralina originale, si dice in giro che basta lasciare il MAP e la moto va bene. Io mi chiedo: ma l'assenza del TPS non crea problemi? Il TPS se non sbalio fornisce una informazione simile a quella del MAP. Quindi se lo escludo come fa la centralina a funzionare?
Per quanto riguarda la spia sempre accesa, sai se è possibile bypassare le sonde lambda in qualche modo? Come si potrebbe riprodurre l'effetto di una sonda montata e funzionante?
ciao grazie
1Mohm servono alla centralina per considerare la Lambda guasta e quindi mettersi in open loop. Stop, non ci sono altri accorgimenti necessari.bigsucker ha scritto:tra un mese, quando torno a casa......sono fuori per lavoro, la prima cosa che faccio è staccare il connettore TPS e vedere se la moto (ad iniezione ) funziona. se funziona senza TPS allora vuol dire che la centralina originale si può utilizzare anche per l'accensione con la modifica a carburatore. per la spia credo che si possa risolvere con un po di spinotti vari. secondo me il problema peggiore resta il segnale delle lambda. Da qualche parte avevo letto che per le sonde che montano queste moto (vado a memoria, se non ricordo male si chiamano "narrow band") non basta la resistenza, perchè la sonda manda un segnale di corrente conpreso tra 0 ed 1 Volt. La resistenza credo che sipossa usare per altri tipi di sonde che invece di generare differenza di potenziale al variave della quantità di ossigeno variano la resistenza.
PS. Se qualcuno vuole fare la prova del TPS mi evita una lunga trepidazione.
Mi sapreste indicare dove prendere un collettore Screamin Eagle per TC88 a carburatore e magari anche il part-number? Sulla baia ne ho visti diversi e non ho la certezza del part number, e quelli che ho visto sono in America, costano poco meno di 40 dollari + il spese + dogana.....forse rimango sullo stesso prezzo se lo prendo in Italia o in Europa!
Ecco la conferma di ciò che ho scritto prima...lorihd ha scritto:hò staccato la spina tps sia con la moto in moto che con motore spento:risultato,parte comunque ma l'acceleratore va per i fatti suoi,non scende subito di giri quando decelleri e ritarda a salire quando acceleri il minimo trabballa.ciao
A Davide funziona tutto.bigsucker ha scritto:ed allora mi sa che si deve mettere una resistenza che ne simula il valore sempre aperto o sempre chiuso o una via di mezzo, oppure qualche diavoleria per collegarlo al carburatore
grazie
lorihd ha scritto:mi avete cosi incuriosito che hò riprovato:con la spina staccata apparte la spia arancio sempre accesa,la moto sembra non ce la fà a camminare,a parte che sale e scende di giri per i fatti suoi si comporta su strada come (per intenderci )non arriva benzina,come le moto a carburatori quando vanno a riserva. spero di essere stato di aiuto,con la mia umile prova.
A mio giudizio tutti e due.bigsucker ha scritto:alla luce di quanto dici mi sembra di capire che il TPS da informazioni relative all'iniezione e non di accensione. o sbaglio?
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