Quoto.. in modo tale da avere mappa prestazionale e scarichi prestazionali...chuba ha scritto:visto che ti faresti fare per i terminali il lavoro da pietro io sentirei con mechano per una rimappatura fatta da lui se riesci ad andarlo a trovare
Ciò che hai scritto valeva prima del 2006 e l'introduzione dei sistemi a closed loop.Piero67 ha scritto:Ciao, la mia opinione personale è che se cambi il filtro aria, ovviamente per uno più performante, devi rimappare, la quantità di aria che entra nel motore non è monitorata, ossia c'è una mappa che gli dice quanta aria passa attraverso quel filtro originale, e se tu lo cambi la centralina non lo sa, continuerà a spruzzare benzina in rapporto all'aria che in teoria entra, ma in pratica ne entra molta di più, con gli arricchitori rabberci, gli arricchitori andrebbero montati con moto stock, o al limite solo scarichi per ingrassarla un pochino e renderla più fluida...
Fai ciò che consiglio sempre a tutti, di iniziare per gradi e vedere come ti trovi.kasperbau ha scritto:Ciao a tutti......eccomi con l'ennesimo dubbio da niubbo......ma per favore abbiate pazienza se vci chiedo cose scontate o ovvie .....
....cmnq; sto programmando di fare lo stage 1 mettendo dei finali originali che farei sistemare come si deve a "Pietro", come filtro aria pensavo ad un "big sucker" o un k&n con la scatola filtro tagliata in tutto il posteriore.....
...
.....Mechano nella sua inserzione dice chiaramente che gli arricchitori permettono di adeguare la carburazione con un range di +27%/-27%....naturalmente nel range di lavoro delle lambda.....vuol dire cmnq i valori della mappa stock HD per sportster (2010 nel mio caso)....reggono uno smagrimemto da finali e filtro aria del genere che potrei fare ??
Grazie mille in anticipo per le risposte e la pazienza ;)
Tienici aggiornati poi Marco!kasperbau ha scritto:Grazie mille Mechano, gentilissimo e preciso
A questo punto andrò per gradi con un big sucker stage 1 ed arricchitori e le marmitte fatte da "Pietro" appena posso; purtroppo ho scoperto che l'idiota del precedente proprietario ha sfondato per ~ il 50% la paratia originale ....
....quindi prevedo in fretta di montare un big sucker stage 1 e gli arricchitori x sistemare la cosa ..,e dopo la revisione periodica a giugno (anche se non sarebbe un problema cmnq) di far fare gli scarichi a Pietro....
....ergo ci sentiamo prestissimo in MP
...ho capito, però questa teoria rimane giusta nel range di open loop... e poi la centralina ha una certa percentuale di agguistamento della carburazione quando lavora con il feed back delle sonde oltre il quale non riesce ad andare, quindi se il filtro è molto aperto, è facile essere molto magri...Mechano ha scritto:Ciò che hai scritto valeva prima del 2006 e l'introduzione dei sistemi a closed loop.Piero67 ha scritto:Ciao, la mia opinione personale è che se cambi il filtro aria, ovviamente per uno più performante, devi rimappare, la quantità di aria che entra nel motore non è monitorata, ossia c'è una mappa che gli dice quanta aria passa attraverso quel filtro originale, e se tu lo cambi la centralina non lo sa, continuerà a spruzzare benzina in rapporto all'aria che in teoria entra, ma in pratica ne entra molta di più, con gli arricchitori rabberci, gli arricchitori andrebbero montati con moto stock, o al limite solo scarichi per ingrassarla un pochino e renderla più fluida...
I sistemi attuali sono totalmente diversi e non ha più valore ciò che hai scritto: "ossia c'è una mappa che gli dice quanta aria passa attraverso quel filtro originale, e se tu lo cambi la centralina non lo sa, continuerà a spruzzare benzina in rapporto all'aria che in teoria entra, ma in pratica ne entra molta di più".
No, non è il filtro a causare il passaggio in open loop. È la geometria dello scarico differente dall'originale quando obbliga a +/-27% di correzione. Questo lo fa un 2-1 molto aperto o 2-2 senza compensatore come i V&H shortshots su alcune celle della mappatura. Di solito dopo 5 min di guida passa in open loop.Piero67 ha scritto: ...ho capito, però questa teoria rimane giusta nel range di open loop... e poi la centralina ha una certa percentuale di agguistamento della carburazione quando lavora con il feed back delle sonde oltre il quale non riesce ad andare, quindi se il filtro è molto aperto, è facile essere molto magri...
