No questo è un prodotto Feuling, che in USA è un punto di riferimento per chi fa competizioni con le Harley, Daytona lo consiglia solo perché è il top nel suo settore.Gogo ha scritto:Interessante... non sono propriamente convinto della necessità ma data l'autorevole fonte non posso fare a meno che chinarmi e lasciare spazio ai tecnici.
Due cose:
- leggo che grazie a questa pompa si ha un'incremento di pressione e volume con conseguente abbassamento delle temperature d'esercizio; significa che installandola si può eventualmente fare a meno di un radiatore per l'olio?
- More HP and Torque to the rear wheel -Stock replacement --- non serve un genio a capirlo, ma in quanto si può quantificare questo guadagno prestazionale?
- garanzia e affidabilità... che si dice a tal proposito?
- quanto può essere complesso rimpiazzarla? domani controllo anche sul service manual...
- trattandosi di Daytona, per noi utenti ci sarebbe qualche vantaggio se effettuiamo l'acquisto?
Questo marchio comincia ad affascinarmi...
Grazie per aver condiviso questa importante nota, visto il perpetuarsi della richiesta "come abbassare il minimo" e data la confusione in materia direi che questa è una sorta di sacra scrittura!
Il fatto è che le stesse raccomandazioni vengono da più parti, e sono anche parti non direttamente coinvolte commercialmente nella vendita di una pompa dell'olio aggiuntiva o di radiatori.Albert_SE ha scritto: Probabilmente alludono al fatto che sotto ai 900 giri pressione dell'olio spruzzato dai getti olio sotto il cielo del pistone si riduce a tal punto da non raggiungere più il pistone o scompare proprio (magari c'è una valvolina unidirezionale che si apre solo ad una certa pressione che corrisponde al valore che la pompa di serie produce a 900 giri, in modo che in avviamento tutta la portata olio vada sul banco e sui perni senza essere persa per raffreddare un pistone che in avviamento non ne ha mica bisogno).
ne ho già parlato tante volte: la mia moto va benissimo con il minimo ad 800 giri, è un TC96 del 2008, la modifica l'ho fatta tramite il software Screamin Eagle Super Tuner prodotto e venduto dalla Harley Davidson stessa: cosa altro dire non so...Mechano ha scritto:Il fatto è che le stesse raccomandazioni vengono da più parti, e sono anche parti non direttamente coinvolte commercialmente nella vendita di una pompa dell'olio aggiuntiva o di radiatori.Albert_SE ha scritto: Probabilmente alludono al fatto che sotto ai 900 giri pressione dell'olio spruzzato dai getti olio sotto il cielo del pistone si riduce a tal punto da non raggiungere più il pistone o scompare proprio (magari c'è una valvolina unidirezionale che si apre solo ad una certa pressione che corrisponde al valore che la pompa di serie produce a 900 giri, in modo che in avviamento tutta la portata olio vada sul banco e sui perni senza essere persa per raffreddare un pistone che in avviamento non ne ha mica bisogno).
La Harley blocca ai suoi meccanici il Digital Technician perché non scenda sotto i 952giri. Ora le raccomandazioni di Daytona che fa solo elettronica, per lo stesso motivo.
E sono tante le aziende che sconsigliano la cosa, ma proprio su TC, e che forse del problema avrebbero dovuto soffrire di più gli EVO e i vecchi motori con le pompe a ingranaggi.
I meccanici Harley ripetono la stessa tiritera che la pompa non ha porrtata sufficiente e che l'alternatore non carica.
Gogo ha scritto: Parlano di un guadagno di potenza di 3hp e di un pò di coppia alla ruota...
http://feulingparts.com/wp/feuling/v-tw ... camplates/
scusami albert,non che voglia mettere in discussione la tua preparazione,io sono un profano,ma 50-60000km per i nostri motori non sono pochini?Per il resto si sa che questi motori in genere hanno vita utile sui pistoni di max 50-60000 km, dovuti a microgrippaggi che si accumulano durante le code nei periodi caldi, specie le grosse touring che sono più soggette a rimanere imbottigliate nel traffico ed hanno una carrozzeria che riduce un po' la circolazione aria attorno al motore (parlo delle Electra Ultra, dei veri disastri da questo punto di vista)
Parlano di un guadagno simile sostituendo anche la piastra e alcuni componenti, oltre che alla pompa.Albert_SE ha scritto:Gogo ha scritto: Parlano di un guadagno di potenza di 3hp e di un pò di coppia alla ruota...
http://feulingparts.com/wp/feuling/v-tw ... camplates/
...un guadagno di 3 cavalli alla ruota (pari a quasi il 5%!!!! il TC96 sta sui 62 cavalli alla ruota circa) solo cambiando la pompa olio?
ma dai su, queste robe le possono dire magari a chi non sa nulla di oleodinamica...
da uno che mi scrive una roba del genere io non compro neanche la carta igienica... :nono:
