Allineamento ruota posteriore

[Mechano]

Ho cambiato la gomma posteriore della moto e col gommista ci siamo accorti che la ruota era montata storta, ossia un registro era più tirato dell'altro.

Premesso che ho preso il mio Dyna usato, aveva 2000km e in questi altri 6000 fatti da me ho dovuto sistemare vari piccoli problemi causati sia dalla scarsa qualità del meccanico dove andava il precedente proprietario, che dall'assemblaggio molto sommario e poco preciso fatto in fabbrica dagli operai delle catene di montaggio H-D.

La spia che mi ha fatto accorgere del montaggio sbagliato della ruota è stato sia il consumo troppo rapido del Dunlop K591 (appena 7800km) di serie sul mio '07 Dyna, sia degli strani graffi sui denti della cinghia di trasmissione finale che erano posizionati tutti su metà del dente.

Ossia metà di ogni dente largo circa 18mm aveva dei segni tutti più o meno simili.
I denti sembravano anche leggermente obbliqui non perfettamente dritti, un po' come i denti di un ingranagio elicoidale.
Una lieve deformazione solo della sostanza polimerica e dell'anima del dente che innesta nelle pulegge.

Davvero mi spiace non avere avuto quel giorno una fotocamera neppure nel cellulare per fare almeno una foto da farvi vedere. Ma spero che la mia descrizione sia abbastanza dettagliata da farvi capire.

Con il gommista allora procediamo a controllare i registri di centraggio della ruota che purtroppo non hanno dentellature o sistemi che permettono di capire quanto si da a destra e a sinistra. Ed effettivamente uno era più tirato dell'altro ossia la vite a brugola del registro, avvitata, è entrata di più rotazioni quella di destra piuttosto che quella di sinistra.

Decidiamo però di non basarci sui registri per l'allineamento successivo dopo il montaggio della ruota (a gomma sostituita) ma usiamo un metro a fettuccia metallica (quello che si arrotola a molla) che giriamo intorno alla ruota posteriore e blocchiamo con dei giri di scotch da imballaggio, lo srotoliamo verso la ruota anteriore e ci regoliamo con quello.

La fettuccia metallica infatti è abbastanza dritta e non si può piegare in senso longitudinale.
Per cui si ha un buon riferimento di allineamento della ruota posteriore con quella anteriore.
Però attenzione almeno metà della gomma posteriore deve essere avvolta dalla fettuccia tenuta al centro del pneumatico.
Bisogna creare una specie di numero 9 dove il cerchio è la ruota posteriore e la gamba del 9 il pezzo di metro a fettuccia che arriva fino alla ruota anteriore.

Se le due ruote fossero leggermente disassate e quindi il metro non arriva perfettamente al centro della gomma anteriore non importa può succedere che una moto abbia le ruote disassate, l'importante è che il metro a fettuccia arrivi parallelo alla ruota anteriore.

Regolata in questo modo, quando sono ripartito a gomma montata sentivo già in rilascio delle vibrazioni provenienti dalla trasmissione finale erano i denti della cinghia che non essendo storti e non perfettamente adattati alla nuova posizione delle pulegge creavano quella vibrazione.

Il problema è sparito dopo circa 2-300km. I denti della cinghia sono tornati dritti e sono anche sparite le striature che avevano solo su metà del dente.

Controllate ogni tanto la cinghia per vedere se presenta gli stessi sintomi.

Mr. Mechano

[Leonard]

Sistema ingegnoso!
L'avete inventato sul momento, o è un metodo in uso dai gommisti un po più scrupolosi?
Ho dato un occhiata sul forcellone del mio softail e ho visto che in effetti non c'è alcun riferimento per poter allineare agevolmente la ruota posteriore.
Non sarebbero bastate delle tacche di riferimento stampate sulle asole dx e sx del perno?

[Mechano]

Sistema ingegnoso!
L'avete inventato sul momento, o è un metodo in uso dai gommisti un po più scrupolosi?
Ho dato un occhiata sul forcellone del mio softail e ho visto che in effetti non c'è alcun riferimento per poter allineare agevolmente la ruota posteriore.
Non sarebbero bastate delle tacche di riferimento stampate sulle asole dx e sx del perno?

Mi sono scordato di rispondere alle domande poste in questo messaggio.

Il metodo del filo o della fettuccia è abbastanza vecchio ed in uso da molti meccanici.

Le tacche stampate sul forcellone spesso non dicono la verità, e se le fai tu, le devi saper fare bene.
E ciò accade su molte moto, ho avuto una Suzuki Marauder dove seguendo le tacche sul forcellone mi sono ritrovato tutta la catena consumata dai denti della corona all'interno delle maglie.
Così come non sempre è valido misurare la distanza del bordo gomma dal braccio del forcellone, perché la ruota potrebbe essere leggermente disassata rispetto ai bracci per fare più spazio alla corona o al disco freno.

A volte anche la ruota posteriore potrebbe essere disassata rispetto all'anteriore (più a destra o sinistra). L'importante è che sia parallela all'asse teorico del veicolo.

La fettuccia è interessante come metodo perché è flessibile in un solo asse per cui è arrotolabile intorno alla ruota ma non si può piegare lateralmente. Per cui creando un ipotetica lettera P con la ruota e il resto della fettuccia, si può puntare la parte dritta della fettuccia verso la ruota anteriore e vedere se le ruote sono allineate.

[Rocky Baruffi]

Ciao.
Io per verificare l'allineamento della ruota posteriore uso un calibro e misuro di quanti
millimetri sporgono i registri del perno ruota, se sono uguali presumo che la ruota
sia allineata.
Che ne pensi? E' affidabile come metodo?

[Automotive USA]

Ho cambiato la gomma posteriore della moto e col gommista ci siamo accorti che la ruota era montata storta, ossia un registro era più tirato dell'altro.

Premesso che ho preso il mio Dyna usato, aveva 2000km e in questi altri 6000 fatti da me ho dovuto sistemare vari piccoli problemi causati sia dalla scarsa qualità del meccanico dove andava il precedente proprietario, che dall'assemblaggio molto sommario e poco preciso fatto in fabbrica dagli operai delle catene di montaggio H-D.

La spia che mi ha fatto accorgere del montaggio sbagliato della ruota è stato sia il consumo troppo rapido del Dunlop K591 (appena 7800km) di serie sul mio '07 Dyna, sia degli strani graffi sui denti della cinghia di trasmissione finale che erano posizionati tutti su metà del dente.

Ossia metà di ogni dente largo circa 18mm aveva dei segni tutti più o meno simili.
I denti sembravano anche leggermente obbliqui non perfettamente dritti, un po' come i denti di un ingranagio elicoidale.
Una lieve deformazione solo della sostanza polimerica e dell'anima del dente che innesta nelle pulegge.

Davvero mi spiace non avere avuto quel giorno una fotocamera neppure nel cellulare per fare almeno una foto da farvi vedere. Ma spero che la mia descrizione sia abbastanza dettagliata da farvi capire.

Con il gommista allora procediamo a controllare i registri di centraggio della ruota che purtroppo non hanno dentellature o sistemi che permettono di capire quanto si da a destra e a sinistra. Ed effettivamente uno era più tirato dell'altro ossia la vite a brugola del registro, avvitata, è entrata di più rotazioni quella di destra piuttosto che quella di sinistra.

Decidiamo però di non basarci sui registri per l'allineamento successivo dopo il montaggio della ruota (a gomma sostituita) ma usiamo un metro a fettuccia metallica (quello che si arrotola a molla) che giriamo intorno alla ruota posteriore e blocchiamo con dei giri di scotch da imballaggio, lo srotoliamo verso la ruota anteriore e ci regoliamo con quello.

La fettuccia metallica infatti è abbastanza dritta e non si può piegare in senso longitudinale.
Per cui si ha un buon riferimento di allineamento della ruota posteriore con quella anteriore.
Però attenzione almeno metà della gomma posteriore deve essere avvolta dalla fettuccia tenuta al centro del pneumatico.
Bisogna creare una specie di numero 9 dove il cerchio è la ruota posteriore e la gamba del 9 il pezzo di metro a fettuccia che arriva fino alla ruota anteriore.

Se le due ruote fossero leggermente disassate e quindi il metro non arriva perfettamente al centro della gomma anteriore non importa può succedere che una moto abbia le ruote disassate, l'importante è che il metro a fettuccia arrivi parallelo alla ruota anteriore.

Regolata in questo modo, quando sono ripartito a gomma montata sentivo già in rilascio delle vibrazioni provenienti dalla trasmissione finale erano i denti della cinghia che non essendo storti e non perfettamente adattati alla nuova posizione delle pulegge creavano quella vibrazione.

Il problema è sparito dopo circa 2-300km. I denti della cinghia sono tornati dritti e sono anche sparite le striature che avevano solo su metà del dente.

Controllate ogni tanto la cinghia per vedere se presenta gli stessi sintomi.

Mr. Mechano

Ottimo sistema!...hai poi verificato se la alla posizione trovata (che presumo sia perfetta conoscendo il soggetto ) corrisponde lo stesso numero di filetti sui tiranti sia a destra che a sinistra?
NB.:Chiedo questo giusto per verificare l'attendibilità del sistema di contare il numero dei filetti su entrambi i tensionatori.

[berry]

Io sullo s.b. uso un'altro modo.
In pratica sulle forcelle sono presenti due piccoli fori, con un pezzo di ferro a L che mi sono fatto, lo infilo li dentro, poi con un cursore vado sul perno, lo infilo nella sede e con un pennarello segno la posizione sulla bacchetta e poi riporto tutto dall'altra parte. Tempo stimato 30 sec.

[Mechano]

Non l'ho capito, ma mi piacerebbe vederlo...

[berry]

sta sera ti faccio la foto della bacchetta, e' di una banalata assurda!

[Automotive USA]

Non l'ho capito, ma mi piacerebbe vederlo...

E' praticamente il sistema consigliato dalla Harely-Davidson...

[Mechano]

Non l'ho capito, ma mi piacerebbe vederlo...

E' praticamente il sistema consigliato dalla Harely-Davidson...

Nell'immagine vedo Foro di riferimento (2)

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