HDForums.it

Sulle tourer succede ad ogni cambio gomma posteriore, anche sul Dyna alla fine ho realizzato che è più comodo tirare giù i terminali per sfilare il perno ruota che allentare gli ammortizzatori come dice il manuale.
Dato che la fascetta (torca clamp) quando è stretta a torque tende a schiacciare, e quindi in qualche modo ovalizzare il bordo d’ingresso degli scarichi, alle volte il reinserimento diventa difficoltoso e bisogna agire di pinza o cacciavite per riaprire i lembi in modo approssimativo.
Ho trovato su Amazon questo attrezzino ad un prezzo equo che risolve il problema in modo egregio.

https://www.amazon.it/gp/product/B001NY ... UTF8&psc=1

a me però paradossalmente è successo che serrando alla coppia prescritta la torca clamp, questa si spaccasse.
non ho mai capito se la coppia prescritta sia eccessiva (il manuale dice 61.8Nm - 88.2Nm), oppure se la clamp era difettata.

però da quella volta le ho sempre strette meno di quanto dichiarato (arrivo a 60Nm) e non ho mai avuto problemi.

883Low ha scritto: ↑17/09/2021, 12:38 a me però paradossalmente è successo che serrando alla coppia prescritta la torca clamp, questa si spaccasse.
non ho mai capito se la coppia prescritta sia eccessiva (il manuale dice 61.8Nm - 88.2Nm), oppure se la clamp era difettata.

però da quella volta le ho sempre strette meno di quanto dichiarato (arrivo a 60Nm) e non ho mai avuto problemi.

Mi sembra davvero una coppia mostruosa, sul Dyna vanno da 51,6 a 58,4 NM

infatti...
potrebbe essere un errore allora.

Non credo sia un errore dato che quel numero corrisponde anche alla conversione in ft-lbs.
Potresti chiedere a Morris con un MP se può fare un quesito al suo conce in Texas la prima volta che si trova a passare.

un errore l'avevo trovato anche per un'altra vite, e l'errore corrispondeva sia in ft-lbs che Nm:
avevo visto che era troppo alta per quella tipologia di montaggio, ed in effetti non tornava confrontando con un altro manuale di diverso anno e lingua (mi sembra che avevo confrontato manuale del proprietario italiano 2007 con manuale di officina inglese 2008).

dovrei chiedere in officina all'harley BG, ma non mi ricordo mai...

confermo che è un errore del mio manuale 2008.

ho controllato le versioni 2010 e 2013, e riportano:



come detto anche dal buon Beaver2

Quello che ho sempre visto è che il casino sta nel togliere i terminali, non nel rimontarli.
Secondo me l'attrezzino qui sopra non aiuta più di tanto....

io a questo giro, dopo aver tolto i terminali, ho fatto questi passaggi:

- carteggiato con carta fine i tratti dei collettori che entrano nei terminali (per rimuovere ossidazione e sporco)
- carteggiato la parte interna dei terminali (sempre per lo stesso motivo)
- lubrificato con grasso bianco al litio le superfici da accoppiare

sono entrati con una certa facilità, permettendo anche le regolazioni finali (i piccoli aggiustamenti e rotazioni per far combaciare i fori delle viti di fissaggio) senza nessuno sforzo.

Non ho mai montato né smontato terninali, né credo che mai lo farò.
Il giorno che saranno da pulire cambierò la moto